自1886年1月29日第一辆汽车诞生以来，汽车已经历经132年发展。细数一下，人们常见的汽车类型有轿车、SUV、MPV、跑车等。
通常情况下，大部分汽车都是采用内燃机。当然，平民百姓对市场上逐渐流行的新能源车往往也傻傻分不清，不知道的同样会以“汽车”相称，稍微了解的或许会用“电动车”、“新能源车”相称。
不过话说回来，即便汽车已经历经132年发展，但大部分产品都还是践行4个轮胎、2排座椅、2个大灯、1台发动机/电机、1个方向盘。因此在很多人眼中，汽车品牌虽有成百上千个，但汽车发展至今并没有实质性的改变。
关于汽车未来发展趋势，时下最流行的话题莫过于“无人驾驶”和“新能源”。为了抢占先机，无数车企也在争相推出号称量产级的L2甚至L3级别车型。续航里程也从曾经的满电续航100、200公里，上升到如今满电续航500、600公里甚至更多。平心而论，有了“无人驾驶”和“新能源”这两大方向，无数摇摇欲坠的车企仿佛像抓到救命稻草一般，挤破头皮往前冲。殊不知，关于未来出行不止是“无人驾驶”和“新能源”这么简单。
这不，前段时间参谋君有幸与华人运通设计团队一起畅聊未来出行。万万想不到，低调的华人运通做起事来却非常高调，关于未来出行，他们有很大一步棋要下……
围绕“人”展开设计
很多人都听说过“家族脸谱”。所谓“家族脸谱”，无非是类似于奔驰星辉中网、宝马双肾、奥迪六边形格栅等品牌设计元素。恰巧是极富辨识度，平民百姓才一眼认出它到底是什么品牌的车型。
毕业于全球顶级现代设计殿堂美国艺术中心设计学院，曾任职于法国雪铁龙汽车设计中心，现华人运通首席设计官——石志杰表示：“做一辆好看的轿车、SUV实在是太简单了！毕竟我已经从业30年，我知道A柱与前轮呈多少角度更好看，车身与轮胎的比例是多少更协调，什么样的设计更容易打动人，这些都太简单了！”。
石志杰坦言，如果是随便一个“造车新势力”，随便做几款新车，完全吸引不到他。之所以加入华人运通，就是要与众不同，而华人运通就是一家创造未来出行模式的公司。它的与众不同就是以“人”展开设计。
以“人”展开设计，可不是一味迎合视觉审美，而是站在用车需求的角度，提升用车体验。关于这一点，华人运通认为仅有车是不够的，还得强调城、路、车三者关系。之所以强调城、路，毕竟汽车只是人移动的载体之一，穿行于城市，行驶在路上，如果达到真正的以人为本，就需要站在多维度角度思考未来出行。Concept A 和 Conspet H是代表华人运通对未来出行工具的理解。
Concept A——小车也高级，集各种车型于一身
在专访的过程中，华人运通的设计师们似乎处处表现出与传统车企的不同之处，例如小型车。众所周知，市面上大部分小型车都是为年轻人或预算较低的消费者所准备的，这些潜在消费者往往更看重小型车的经济性、实用性，便宜似乎是购买小型车的唯一理由。例如大众POLO(配置|询价)、丰田致炫、本田飞度(配置|询价)都是市场上常见的小型车，它们都有一个共同特点——经济实惠。
小车为什么不可以是高级的代名词？车一定要越大就越高级吗？
的确，众多车企在“光明顶”拼得你死我活，为营造豪华感不假思索地增加轴距，完全违背了用车的初衷。对于很多追求灵巧操控，追求细节品质，追求停车便利性的人群而言，小车也完全可以做得更高级。
关于这一点，英国豪华品牌阿斯顿马丁早就做出了尝试。旗下Cygnet就是一辆“高级”小型车，上市之初售价不仅高达50万元，最重要的是想要购买Cygnet还得集齐阿斯顿马丁的其他高端车型才有资格，一时间Cygnet刷新了不少人的三观。
理想很丰满，现实很骨感。即使是来自阿斯顿马丁，Cygnet最终未能改变大家的固有思想。来自华人运通的Concept A却要营造小车也高级，它将如何做到？
Concept A定位于城市通勤，相较大家司空见惯的“买菜车”，Concept A最大的亮点就在于它不会被车身形态所束缚。
在设计师的构想中，当车主只需要正常的上下班通勤时，Concept A就是一台小型车的形态；当车主周末需要外出踏青旅行时，Concept A可以通过更换承载式车身变化为一台SUV；当车主需要装载货物、搬家时，Concept A可以通过更换承载式车身变化为一台MPV；当车主心血来潮时，Concept A可以通过更换承载式车身变化为一台跑车……换而言之，我们可以把Concept A理解为是由座舱+可更换底盘的出行工具。
如此前瞻概念完全可以将各类出行需求以最经济、最便捷的方式实现。倘若实现量产，我们再也不需要家里坐拥几辆汽车，一辆轿车大部分时间通勤，一辆SUV为偶尔越野准备，一辆MPV为偶尔举家出行准备，只需要一台Concept A就可实现各式各样的需求。面对如此“小车”，你还会觉得它不高级吗？
Concept H——超跑也智能，集各种黑科技于一身
相比需要多重环节协调实现的Concept A，华人运通的设计师们坦言Concept H更容易尽快实现量产。
从造型不难看出，Concept H是一辆更接近于当下双门超跑的高端产品。石志杰表示：“空气是免费的，利用好了它不仅可以提高性能，更能降低能耗。Concept H优化了空气动力效率，并利用气流导正管理系统，把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合。”
除了在空气动力学方面下了狠功夫，Concept H还有众多“黑科技”。首先就是轮毂电机，有了轮毂电机就好比把传统意义上的发动机安置到四个轮子里面，四个完全独立的车轮将简化由传统发动机传送至四个轮胎的力矩，各自独自发力、独自做工，如此一来Concept H可以轻松实现2秒级零百公里加速性能。
其次，Concept H可以顺带实现“整车控制系统”。简单点说，当四个轮子具备完全独立活动进行转向并各自做工时，可以实现前轮左转后轮右转、前轮左转后轮左转等等场景。要知道，通常情况下当我们转动方向盘时只有前轮会根据方向盘转动，后轮是一直不动的。Concept H的“整车控制系统”不仅可以大幅度减少转弯半径，还可以实现直接90度垂直侧方位入库等多种传统汽车无法实现的功能。
最后，Concept H还可以实现沉浸座舱系统E.A.S.E.。想象一下，当Concept H的自动驾驶级别足以达到无需人为驾驶时，我们进入到车舱内还需要观察车窗外的场景吗？这就好比飞机飞行员一样，驾驶飞机根本不需要眼睛观察。当我们进入到Concept H车内，完全可以通过巨大的连续多曲面屏，以图像的方式模拟各种虚拟场景。我们可以在旅途中穿行到纽约、巴黎、伦敦、草原、海洋、天空……在真实和虚拟世界之间随意切换。除此之外，Concept-H 还有线控可变位转向系统，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆，想想是不是太不可思议了！
写在后面
关于华人运通的独立汽车品牌，在场高管表示目前处于保密阶段，待到时机成熟一定会向大家公布。值得一提的是，华人运通首席设机官在专访最后还留下一个彩蛋——A到Z可是有26个字母！目前我们只亮相了Concept A和Concept H，未来华人运通还有更多的惊喜将带给大家！
据说，华人运通的首款量产车最快在2020年实现上市，届时它能否像概念车一样“黑科技”爆棚，它的诞生又能否像设计初衷一样改变未来出行方式，《座驾参谋》将持续保持高度关注，感兴趣的朋友敬请期待。
