作为汽车媒体从业人员，经过百余种车型的洗礼后，在跨界轿跑SUV“烂大街”的今天，我依旧对一款车保持着高度期待。宝马X6(配置|询价)、奔驰GLE Coupé和奥迪Q8(配置|询价)以及兰博基尼Urus，继各大品牌相继推出这些车型后，很显然，保时捷也想在轿跑SUV这个领域中分得一杯羹，同时为了满足市场大环境需求以及愈发挑剔的消费者们，Cayenne Coupé便顺应时代诞生了。
保时捷的车型历来不会再外观上面进行大刀扩斧的变化，对于保时捷Cayenne Coupé来说依旧如此，相比于原版Cayenne车型，Coupe车型但从前脸上面来看你是不会发现有多大变化的，新款Cayenne Coupé与Cayenne普通版车型最大的不同就在于其尾部的溜背造型，也顺应当下轿跑SUV的潮流趋势。
保时捷Cayenne Coupé的内饰部分也是我们熟悉的家族式设计了，和大哥Cayenne保持一致，整体设计较为大气简约，原来中控台上密集的物理按键被电子按钮所取代，经典的五连表也用电子屏幕进行模拟，越来越大的屏幕等元素都凸显着其科技感的增加，但即便如此依旧显得十分具有战斗感和豪华感。
动力方面，保时捷Cayenne Coupé搭载3.0L六缸涡轮增压发动机，最高输出功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速为6秒，当选装轻质运动组件时百公里加速则为5.9秒，传动系统方面匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。
无论保时捷基因有多么强调性能，但毕竟这是一台以优雅美学著称的车型，而保时捷Cayenne Coupé的目标人群也免不了瞄准了女性用户，如果你喜欢汹涌澎湃的动力，亦或者你喜欢温文尔雅的贴服感，Cayenne Coupé都游刃有余。在标准模式下，Cayenne Coupé的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等因素来判断，它并不是一台普通的SUV车型。
保时捷Cayenne Coupé带有悬架软硬高低可调功能，在标准模式下悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，切换到运动和运动+模式后能明显感觉到车辆对悬架的调整，更为清晰的路感以及支撑性直接传递到驾驶员，大肆吞噬这前面的道路像是时刻准备战斗的样子。
经过一番“折腾”后，我忽然明白为什么保时捷没有在Cayenne Coupé车型中用上PDK变速箱，而是选择了tiptronic S 8AT变速箱，首先这款变速箱有着较为宽泛的齿比，高低速下的换挡也相当积极，放置运动模式后还可以带来另外一种性格，其次当处于普通模式且行驶在拥堵路段中变速箱也能保持其平顺性，并不会带来过多的顿挫感。
Sport Chrono组件的不同的模式好似有着分裂的性格，切换到运动和运动+模式后，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小，即使在正常的铺装路面行驶，从标准到运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你对油门踏板的每一下的触碰，都会迅速地反应到速度上，完全不用理会挡位是否合适，变速箱早已帮你完成了降挡，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就充分满足日常所需了。
NVH的表现属于意料之中，低速行驶时车厢内安静至极，发动机也极为静谧，而发动机噪音超过3000rpm以上才会被察觉到，浑厚的引擎声浪倒是极为悦耳。试驾车型选装了21英寸的大轮毂，胎噪维持的不错可以忽略不计，而整车最大的噪音点则来源于车速超过100km/h后的风噪了。
保时捷可以说是豪华汽车品牌SUV的引领者，当年的卡宴(配置|询价)凭借其出色的跑车外观和优异的动力表现赢得了市场认可，而保时捷Cayenne Coupé则是在跨界SUV的道路上做的更加极致，甚至你很难界定这到底是一辆传统的SUV车型还是个性的轿跑车型。在今年4月份的上海车展上，保时捷已经对中国市场发布了Cayenne Coupé的两款车型，价格分别为99.80万的Cayenne Coupé，和售价为190.80万的Cayenne Turbo Coupé，综合来看更多消费者可能对高动力配置的Cayenne Turbo Coupé需求并不会特别大，主力销售车型应该还是集中到基础版Cayenne Coupé上。
