有一种车型，在中国独特地存在着，就是豪华MPV，他们打破了MPV就只是功能性车型的界限，让MPV跟豪华也扯上了关系。正好中国人对于出行的礼仪和礼数都很讲究，从轿子到马车，再到如今的汽车，进而到更极致的豪华MPV，如此讲究出行礼数核心一直没变，就是款待二字。
豪华MPV怎么成为宠儿？
我们称为MPV或面包车的车型，在日本被归类为“Minivan”（后面用MPV的称呼比较顺口）。我们最熟悉、最具有代表性的就是埃尔法(配置|询价)和艾力绅(配置|询价)。日本MPV的车型里面，大家都因为要符合狭窄的日本街道使用，包括会有一些限制宽度的道路，还有停车场也把所有空间都尽可能利用到极致，所以，就有一个不超过5米长、1.9米宽的隐形标准，还要有一定的灵活性。即使是豪华MPV，无论艾力绅还是埃尔法，都在这个尺寸附近，这也是这些车型不会无止境地增大尺寸的原因。
MPV的突然广泛流行，是因为在90年代，日本本土经济大萧条，这种几乎能满足所有要求的全能车型（越野性能除外）成为了更多人的选择，尺寸合理，空间超级大（货车以外最能装的车型），还能搭载全家人，油耗也不离谱，购车预算有限时，更加放大了它的优点。
从那个萧条的年代起，你就能看到日本的市场，各种级别的MPV都展示了很活跃的生命力。后来经济重新复苏，尤其豪华MPV就更如鱼得水，把MPV的特点发挥到极致，然后里面铺设比飞机头等舱还豪华的第二排座椅，于是，豪华MPV风气就开始蔓延开来了，尤其亚洲地区，流行到现在。风气一旦形成，就很难被打破。
明星效应带来“莫须有”光环
本田艾力绅和丰田埃尔法，可能是国人最熟悉的豪华MPV。两者的产品力接近，日本售价也接近，但是在中国价格却相差甚远。尤其埃尔法在日本本土起售价折合仅三十多万元人民币，但国内售价七八十万，甚至还需要大幅加价。
导致这种不正常现象的原因有三。一，埃尔法的明星效应，尤其香港特定的文化，区域特征与日本相似，地域小，这类MPV的产品力吸引力十足，几乎可以满足日常出行的所有要求，娱乐界明星多数喜欢使用这款车作为日常用车，丰田品牌在香港口碑第一，加上明星效应的加持自然导致埃尔法曝光率较高。二，埃尔法是进口的身份，销量小，排量大，因为关税等原因价格高得离谱，定价已经超越正常范围，加上国内特有的加价现象，导致价格更是不正常地成倍虚高；三，攀比，对于MPV领域，并没有一款极为豪华的产品存在，埃尔法刚好因为高曝光率以及高价格，给了这个市场需求缺口一个适时地补充。当然雷克萨斯LM300h出来之后，那是以后单独要谈的话题。
“变态”追求带来极度享受
理性一点，刨除上述一系列“莫须有”的光环，产品力同样强的产品就会冒出来，其中艾力绅、GL8(配置|询价)是里面的翘楚。艾力绅诞生之初就是埃尔法同级对手，而GL8则是这个MPV里面的美系代表。那接下来就很好办，好好对比一下艾力绅、埃尔法和GL8，一切就很清楚。由于车型的特殊性，我们从五个维度去深入剖析一下这几款代表车型，看看款待自己、款待重要的人，哪个做得更极致、更“变态”。
出行的规格，很直接显示了款待的级别。中国的出行史上，无论是早年间的马车还是轿子，还是到现在的经济舱、头等舱或者专机，都显示出人类对于出行的不同需求以及享受；无非从触觉、视觉、听觉、嗅觉乃至味觉，都能带来相应的感受和款待。那豪华MPV车上的第二排，无疑是款待的重点区域，这些感受上都极为重要。
触觉至上 公务舱还是头等舱？
首先触觉上，艾力绅，座椅的造型、倾斜度等设计均符合人体工程学，坐垫、靠背等的柔软程度让乘坐变成了一种享受。最最重要的，是东风本田为了这个座椅有合适的柔软度，做了成千上万次的优化匹配，硬了、软了都不行，包括无论是坐上去还是摸上去，最终达到了很理想的舒适度，兼顾长途行驶和短途行驶，甚至连肩部的承托都考虑得很超前，完全达到了头等舱的水准。
埃尔法，同样也是这个级别里面的翘楚，首先是真皮的手感柔软、细腻，接近雷克萨斯的非半苯胺真皮，基本跟皇冠的水准相当。同样是很舒适，承托力和触感都是同级最优的舒适程度。当然，如果把评价标准提高到它价格那个级别，我们可能想要更多。
GL8则有一种软沙发的感觉，乘坐舒适性的口碑很好，很软的座椅设置结合很软的悬挂，感受也是跟日系对手完全不同，手部可以触及的地方，新款也比老款改进不少，更多的立体雕塑设计与缝线细节，触觉层面GL8有自己独特的理解，舒适度也上乘，但是总觉得缺点什么东西。
视觉盛宴 高级感也是面子的一部分！
视觉上，艾力绅采用双侧自动滑门，在款待重要乘客和自己的层面，给予足够尊贵的礼遇体验，内饰的设计同样是同级别很顶级的享受，精良丰富的内饰配置也能给人带来直观上赏心悦目之感。在内饰设计方面，艾力绅拥有简洁时尚大气的中控台，凸显稳重大气仿木纹饰板，而后排的触屏控制面板，支持随时调节天窗遮阳帘、空调温度、显示屏亮度等；全系标配的电动双天窗，能为乘客提供开阔舒适的视野。细腻而充满豪华质感的内饰，新增棕色内饰，更显尊贵。真皮座椅采用绗缝工艺处理，营造高雅格调的同时，带来尊贵乘坐体验；头枕尺寸加大，进一步提升乘坐舒适性。
埃尔法自然也是这个级别的佼佼者，对于豪华感和温馨感的营造，丰田跟本田都是娴熟的老手，媲美头等舱的水准，让人欲罢不能。
GL8其实视觉上没有触觉上享受来得直接，配置虽然也不少，但是没能把头等舱的设计和气势给营造出来，设计上比较中规中矩，视觉上也欠缺一些高级感的东西。
谁都想静静 听觉需要被照顾
听觉上，艾力绅、埃尔法和GL8都在静音上面下了不少功夫，毕竟安静的程度跟高级感和舒适感都是有直接关系的。
艾力绅首先通过提升静逸性，包括静音玻璃、静音轮毂还有侧门吸音材质的大面积使用，整车的安静程度得到大大提升，高级感自然也跟着上来了。尤其是最新的混动版本，隔音性能比上一代的艾力绅提升不止一个层次，达到这个级别的优秀水准。
埃尔法，自然在静音上面，也是这个级别的优秀水准，只是如果你把评判标准提升到60万以上的级别，可能会有点失望，静音表现跟整体豪华氛围没能匹配得上，这主要是跟我们的期望和它的售价有关。
GL8，并没有像艾力绅和埃尔法一样很刻意去强化静音性能，但是由于整体的控制，静音也算是这个级别正常发挥的水准，不会让你有太大意见。
闻香识车 嗅觉不可或缺
对于车内环保材质的控制，三者都做到一线大厂应有的水准，从消费者口碑来说，GL8新车味道更容易让乘客察觉，而艾力绅和埃尔法都不会让人察觉。至于车内PM2.5过滤装置，三车的最新款都拥有，与时俱进。
以小见大的款待 品“味”也要升级
味觉的层面，当然我们不会用嘴巴去品尝几辆车的味道，而是在照顾出行过程中，一些必要的饮水以及能满足重要乘员更广维度的需求。艾力绅这点，款待层面上，是这类车型上乘的表现。内置扶手型小桌板和中央茶几，方便乘客喝茶休憩或放置随身物品，款待照顾的维度超越期待，优越感十足。
埃尔法，同样的，由于设计上，丰田跟本田都是业界的翘楚，达到的水准也同样让人感到超出期待，优越感十足。
GL8，基本上是中规中矩的设置，没有过多的跟头等舱相关的配置和设计，更多都是实用的一些储物空间，看看官方的宣传照就能知道GL8偏实用。
平顺舒适才“最香”！
MPV最大的特点就是平顺、舒适（尤其头等舱级别的二排）。当然所有这些感觉的享受，也离不开行驶时候的平顺舒适，尤其是乘坐这种豪华MPV的乘客，自然对于这块的表现很在意。
其中艾力绅是三者里面，驾驶感觉最好。动力的输出自然是以平顺性为第一诉求，无论是2.4L自然吸气引擎还是混合动力，都能享受到非常平顺的加速感和行驶感。行驶质感也是最接近轿车感觉的一员，整体感受更为厚重有质感，完全没有松散、单薄的感觉，底盘的行驶质感能让人感觉到本田的工程师还是尽力保持一点路感，不至于完全是妥协舒适性，整体驾驶反馈令人很有安全感。
埃尔法，动力的平顺性与艾力绅类似，平顺性上明显更上一层楼。无论是双擎还是3.5L的引擎，都能达到这个级别最顶级的表现。而底盘的操控性上不如艾力绅，基本偏向舒适性，无论转向还是悬挂的调校，都让你知道它就是MPV，非常舒适。
而GL8的驾驶感受偏软，开起来的大车感十足，乘客很舒适，但是驾驶者好像就被忽略掉一样。
重头戏来了，艾力绅、埃尔法和GL8各自都有哪些特有的特点？
做不做选择题，看你！
谁都想成为埃尔法，特定环境和因素造就了埃尔法，但是为了一些“光环”而多花两三倍的价格，是不划算的，而另外两款车型同样非常值得推荐，艾力绅更可以让你用实惠的价格享受近似埃尔法的实力，绝对是我们更为推荐的一员，尤其混合动力版本，更是竞争力强悍。而GL8自然也是这个级别里面的佼佼者，是更朴素的选择。当然，对于钱只是一堆数字的土豪除外，他们不会去做选择题。
