文 | 刘晓林
如期，北汽集团全新自主品牌——BEIJING品牌的发布在10月15日举行。作为目前唯一一个以城市名称作为量产汽车品牌的本土车企，北汽在原有的“北京”品牌基础上，发布了全新的自主乘用车品牌——拼音版的“BEIJING”品牌的LOGO。
与此同时，培养了10年的绅宝品牌正式退出。在新LOGO揭开面纱、产品规划出炉的同时，北汽自主品牌整合的大幕彻底开启。
与BEIJING品牌发布同步，10月中旬连续两天，A股上市公司北汽蓝谷（600733）连发九条公告，宣布将以不超过1.9亿元的价格购买母公司北汽集团位于河北黄骅的部分资产，并已获准无偿使用北汽集团全新品牌BEIJING的系列商标。
在BEIJING品牌的官方网站上，其首批八款产品被清晰划分为新能源车和燃油车，四款新能源车——EU7、EU5、EX5、EX3和四款燃油车——U7、U5、X5、X3呈现出直观的呼应。按照北汽集团的计划，未来5年将斥资200亿的研发投入，全力打造BEIJING品牌两大全新平台——一个是油电混动平台和一个高端纯电专属平台。
早在8月底，北汽集团就宣布“自主品牌整合的大幕正式开启”，将对北汽新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合，并将在今年10月中下旬发布统一的BEIJING新品牌。其中，作为先行的“北汽自主品牌营销业务整合计划”——北汽绅宝和北汽新能源营销团队的合二为一已经完成。
经济观察网记者了解到，绅宝品牌旗下产品目前已经全部换标至BEIJING品牌，北汽新能源的低端车型EC系列在清理中，除了LITE和ARCFOX两个个性和高端子品牌，北汽新能源其他车型也都已经换标。
从品牌到产品规划，再到生产基地的大腾挪，在车市下滑和新能源汽车补贴即将终止的催化下，以“分久必合”为指导原则，从未停止整合的北汽集团又一次将自己推入未知的深水区。
“绅宝”退出
在此之前，虽然北京、上海、广州以及长春、武汉、南京等大城市都拥有或曾拥有过自己的汽车集团，但以城市名称命名的汽车品牌，只有1963年诞生于上汽的上海牌轿车和北汽旗下的北京品牌越野车，前者在1991年停产，并在2009年推出了新能源汽车版本，且随后定位中高端的相关产品现身工信部目录，不过其具体的“复活”日期至今仍未有确切消息。这使北汽成为目前唯一使用城市名称来命名汽车品牌的车企。在拼音版的BEIJING品牌诞生之前，北汽旗下北汽制造的越野车已经使用了中文“北京”品牌标识。
随着BEIJING品牌旗下首批8款车型的布局确定。绅宝和原北汽新能源的品牌也正式合而为一，北汽原有的“北”字形老品牌标识即将彻底退出。
在BEIJING品牌官网上，点击每一款产品，网页会直接转到其对应的北京汽车销售有限公司（负责原绅宝品牌和北汽制造越野车的销售）和北汽新能源官网上的车型。该对应关系显示，划归入BEIJING品牌旗下的四款燃油车中，BEIJING U7也即今年7月最早换上BEIJING标的轿车智道(配置|询价)U7；北汽绅宝最热销的车型—绅宝D50(配置|询价)轿车，以月销仍保持近万辆的成绩挺入BEIJING新品牌阵营，变身为BEIJING U5；去年刚由新款绅宝X55更名而来的小型SUV绅宝智行，在BEIJING品牌下又有了新名称——“智行X5”；BEIJING X3则对应着今年8月刚上市的经济性SUV智达X3(配置|询价)。
经济观察报记者从北汽某4S店了解到，虽然官网上仍有车型介绍，但绅宝品牌的低端车型X25和X35已经停产，目前还有部分悬挂老款标识的绅宝D50和智行在部分店面销售。而在北汽直营店中，悬挂BEIJING全新LOGO的BEIJING U5和智行X5已经到店销售。
这意味着，虽然北汽方面并未公开表示绅宝品牌会被弃用，但在操作层面，“绅宝”品牌已处于退市状态。
放弃绅宝品牌，对北汽而言并不是简单的决定。在2009年斥资2亿美元收购的萨博知识产权基础上，2012年，北汽推出了绅宝品牌，成为北汽自主品牌乘用车的主要品牌，并在随后发展出多品牌的自主乘用车格局。但持续的亏损让北汽自主备受质疑，在这种情况下，全面转型新能源成为北汽摆脱自主尴尬境地的出口。
在绅宝品牌的退出和BEIJING 品牌的推出之间，北汽用了超过一年的时间来过渡。
2018年8月，新上市的新款绅宝X55更名为绅宝智行，开启了绅宝“智”系列车型的推出计划，2018年12月，北汽绅宝智道上市。今年7月，北汽智道采用新命名体系，弃用“绅宝”，更名为“智道U7”，并提前换上了全新的BEIJING品牌标识；8月，经济性SUV智达X3上市，同样也使用了BEIJING标识。随着此次绅宝智行和绅宝D50的换标，绅宝才进入全面退出节奏。
200亿新战略
与此同时，北汽新能源现有的三大主流产品系列——EX系列、EU系列、EC系列中，唯一一个没有纳入BEIJING品牌的EC系列也已处于生命周期末端。来自经销商的消息称，目前该系列只有EC5在售，而且仅余一种配置可选择。市场信息显示，随着低续航里程车型逐步退出补贴范围，一直是北汽新能源销量主力军的EC系列销量暴跌。从2018年一个月最多卖1.7万辆，跌至2019年多数月份销量都低于500辆以下。
“BEIJING”品牌发布会上，北汽宣布旗下所有乘用车都将使用该新品牌。而在今年9月的成都车展上，北汽相关负责人也曾对经济观察网记者表示，“目前只是北汽绅宝与北汽新能源的营销团队进行整合，后续其他自主品牌板块是否纳入尚不方便透露。”北汽自主品牌传统产品共包括三个品牌系列——定位中高端的主力品牌绅宝、“北京”牌越野车、中低端产品昌河。这三个品牌分属于北汽集团旗下三家子公司——北汽股份，北汽制造和北汽昌河。
BEIJING品牌正式发布后,所披露的最大信息点是北汽对该品牌未来五年的打造计划：斥资200亿，开发两个产品平台：一个是具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台;一个是拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌六款以上的高端纯电动车型将在这个平台上诞生。这意味着北汽自主品牌正在放弃传统燃油车、聚焦新能源车的路上越走越快。
BEIJING 品牌发布会上，与北汽新能源首款挂名BEIJING品牌的纯电动车型——BEIJINGEU7一同亮相的还有illuminate concept，即是此前代号为C62X的SUV车型，这款概念车被认为代表了BEIJING未来SUV车型的设计风格。
资产腾挪继续
BEIJING品牌发布会上，北汽营销业务委员会主任李一秀再次强调了营销和渠道上的整合，新品牌将通过打造“一个渠道”、“一个品牌”、“一个团队”，实现北汽自主品牌的顺利融合。作为绅宝和北汽新能源营销整合后的新团队，北汽营销业务委员会在两个月前就已成立。
渠道层面的整合也已开始，记者致电北汽多家4S店，皆表示北汽旗下的燃油车和新能源车已经放在一起进行销售，只是部分经销商在燃油车和新能源车上仍有所侧重。按照计划，超过700家左右的渠道体系，同时在售后服务上共享650余家服务网络资源。
而北汽蓝谷最近的公告则披露了在生产资源上的整合。10月15日的公告称，北京新能源拟以不超过人民币1.91亿元向北汽集团购买其持有的位于河北省黄骅市 205 国道东纬五路南的部分在建工程、机器设备和无形资产等生产辅助设备设施和资产，加上北汽新能源已于2018 年 9 月以14.49亿的价格在北汽集团的黄骅所购买的生产设备和资产，共同构成北汽新能源在黄骅完整的生产基地。
对于购买此资产的必要性，北汽新能源表示，其整体规划布局基于其华东山东青岛基地、华南江苏常州基地、华北河北黄骅基地三大生产基地，而通过受让由北汽集团承建的相关资产的方式，可以快速完成华北基地的产能建设。
基地调整对北汽而言已是常态，而资产腾挪带来的资产损耗并不是北汽的重点考虑范围。走出北京后，北汽已经拥有包括湖南株洲、江西九江、江苏镇江、江苏常州、河北黄骅、重庆、广州、云南瑞丽等在内的遍布全国的生产基地。与此对应，北汽集团旗下共有13个整车分公司。
而对这些基地的腾挪在2018年就已开始，当年北汽完成了三次资产整合，分别是将绅宝的北京工厂转让给北京奔驰和北汽制造，同时将北汽股份旗下的黄骅分公司、威旺事业部、株洲分公司及株洲销售持有的资产转让给昌河汽车。可以预想，BEIJING品牌的发布只是开始，北汽自主品牌整合的大幕也刚刚拉开。
