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经济2.0L+CVT,槽点居多的法系车也有细节做的很好,试驾小结

阿川说车 2019-07-25 17:07:15

【试驾前言】

一直对法国车没有太大一键,仅仅是多年来法国车的设计一直都让它们处于热点地位,而这次试驾的这台科雷嘉,正式法国的一个老品牌雷诺汽车的产品,自1898年创建的雷诺在汽车产业的长河中也是一位元老了,那么这台科雷嘉到底表现如何?其实没有那么多槽点,只是小的细节的确需要调整,和大家分享。

【提车】

难得凉爽的一天,早起去拿了车。钢筋水泥下的第一张照片是少不了的。

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在外观设计上,雷诺似乎一直都很喜欢曲线,所以车身的造型也一直都是比较圆润的,常常让我想起"面包"、"可爱"等等类型的形容词。

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比如它

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又或者是它。

是不是很贴切呢?

但仔细看了科雷嘉的时候,很想说它肌肉。

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清晰的线条勾勒,看上去像极了一个肌肉男的臂膀,两侧轮毂的轮眉处又做了钣金线条修饰出一个双眼皮,扩散器和双出的排气造型设计看起来看上去有了运动感。

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全LED灯组的造型依旧圆润,但莫名的有着凶狠的眼妆一样。

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内饰上,简洁的设计是我喜欢的,没有多余的线条切割,大面积的软包也是提升了我对它的好感。

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7寸中控屏足够使用了,没有为了加大尺寸而做成所谓的悬浮式中控屏,极大限度的保持了内饰的完整性,很不错。分区温控的空调不错,物理按键也便于盲操,AUTO模式也占据了最大的一个按键便于使用。单从中控区域来看,法系车的设计也没有那么奇葩。

【上路】

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到底好不好,上路才知道。

一脚油门下去,发现这台雷诺的调教也和现在的日系车一样,初段的动力非常充沛,似乎点一脚油就能窜出去,而这样的调教相比大家也明白它中后段的加速体验。这台科雷嘉全系用了2.0排量自然吸气发动机配合模拟7速的CVT变速箱,最大功率110kW,最大扭矩196N/m,全车整备质量有1.5吨,大家也就能理解为何初段油门为何比较猛了,毕竟要拖动这个大家伙还对于这台自吸发动机得要一些转速才可以。

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前麦弗逊+后多连杆,整体底盘的调教更多的偏向于舒适了,这也就导致在侧向的支撑没有那么好,高速过一些急弯的时候比较明显。

【槽点大公布】

虽然各项表现都比较不错,满足家用是没问题了,但既然是一台法国系车型,怎么能没有槽点呢?

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首先,方向盘右侧有四个让你看不懂的键和一个空白无用的键,这其实是定速巡航,而定速巡航的开关在一个神奇的位置。

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电子手刹后面这个三项开关,左侧为定速巡航,右侧为最高限速,中间为关闭。

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其次是,在方向盘雨刮器操作杆的下方有一个集成了多媒体控制的独立拨杆,没见过吧,控制多媒体源、接打电话、以及音量切歌功能都在这里可以操作,是不是很优秀。

【浪漫车系】

虽然有着槽点,但毕竟作为一辆来自浪漫之都的车,一些暖心配置还是需要的。

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座椅加热按键藏在扶手箱下面,冬天气温低的时候或女生怕冷的时候,你可以趁她不注意打开加热,瞬间变暖男有没有!

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后排出风口,前后均有两个USB充电接口,让全车充电不紧张。

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一键放倒后排座椅功能也很不错,抱着大件重物的时候可以让女士先上车:"这点小事我能搞定",一拉、一放,让女生感受到你的绅士。

【试驾终评】

对于科雷嘉想必大家都是听过的,毕竟在18年11月就已经上市了,而现在又拉它出来测评一下,就是想让大家了解到这台法系家用SUV。

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各项常用配置都为你配齐,还有部分暖心的设计,虽然没有槽点就不算法系车,但这些槽点也不是不能接受。

这样一台实打实肌肉线条的SUV家用也是非常合适了,对了,油耗表现如何呢?

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这样一台1.5吨重的车,在四天不间断的综合路况驾驶后,表显平均油耗为7.8,在我看来还是很不错了,毕竟人家还喝的是92的油。

如果你也对它感兴趣,不妨去试驾一下吧,关于它的更多内容,欢迎关注我们,这里有你想不到的,也有你不曾了解的,比如:"科雷嘉的发动机撑杆在哪?"

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