3月的SUV市场的销量波澜不惊，销量前十该上榜的依旧上榜，也还是那些老面孔。上不了榜的再折腾也上不了榜，那么我们今天就抛开前十来说榜单以外的故事。去年6月马自达的大热门车型马自达CX-4上市，在短时间内销量突飞猛进到月均五千辆的水平，然而因其本身的短板后期几乎无很大突破，几乎维持在月均五六千上下。但是同样是高颜值、品牌实力强悍的吉普指南者在上市后4个月保持了持续的增长。3月，指南者已经以77辆的微弱优势超越马自达，取得6924辆的销量成绩。相比自由侠有进步的指南者虽然进步了但是依旧有很多问题，那么超过CX-4说明了消费者们都不识好货？
从图表中我们可以明显的看出，马自达的销量波动幅度较大，最多销量超过7千辆，而最少时仅仅不到4千辆，相比起来，吉普指南者的销量走势可谓非常的强势，增长幅度非常大。总体来看，指南者自去年12月上市以来一直保持着较高幅度的增长，直到现在也还处于一个上升期，而马自达CX-4则不同，CX-4现在基本进入稳定期，有小幅度波动属于正常，就长远来看，其增长趋势已不明显，在6000辆月均基础上有徘徊但不会很大。
指南者顶住了压力并有进步
之所以说指南者顶住了巨大的压力是因为指南者与自由侠之间有着许多共同之处，在动力总成上，指南者延续了自由侠那套1.4T发动机和7速双离合变速箱，这套动力总成在自由侠上被吐槽的体无完肤，虽然在指南者上这套动力总成有些进步，变得相比自由侠更加平顺，但是依然存在很大的槽点，与主流双离合变速箱依然有差距，这是指南者面临的较大的问题，但是指南者凭借着进步还是顶住了压力，在销量上终究还是有了突破，指南者已经成为吉普品牌中除自由光销量最好的车型。
除了变速箱的问题，指南者在价格配置上也被吐槽较多，配置低价格高是不少消费者在意的，不过就现在销量来看，变速箱进步以及更加亲民的造型以及jeep品牌加持这些优点还是更加令消费者注意一些。说消费者都不识货吗？也不是，只能消费者们更加注重了指南者的这些优点罢了。
全新定位和品牌加持助力，品牌比“货”更有吸引力
中国消费者其实很单纯，大部分消费者只想购买一辆合适自己或者家庭的车型，在技术方面研究并不多，中国消费者可以不识货，但是中国消费者绝对“识品牌”。全新指南者让中国消费者体验到了17万买吉普的感觉，同时指南者全新的家庭属性定位也更符合中国市场的大方向，那就是中产家庭的第一辆名牌汽车，有空间又有舒适性。更加实际的定位也让更多中国消费者愿意去为其买单。
马自达CX-4优劣明显，不买未必不识货
马自达CX-4颜值高，够运动，操控佳，变速箱平顺是媒体人和消费者公认的事实，这是马自达产品最有优势的地方，但是CX-4的劣势也同样明显，其中最致命的就是空间小，除此之外，悬架不够舒适，隔音稍差都是其软肋。毕竟中国消费者大部分都还在为家里的第一辆车而努力，如果购买CX-4未免对家人有些自私了一点。所以吉普指南者这样的SUV因其空间以及相对较好的舒适性更有优势。就这个点来看，中国消费者也不是真的不识货，人人都知道CX-4好，但是还是选择其他车型，这是中国独特的智慧。
CX-4让指南者更立体，但是它依旧不完美
如果说CX-4是个90后年轻的小伙子，那么指南者就是沉稳的80后大青年了，有CX-4的比较让指南者的形象的更加饱满、立体，但是这个大青年依旧不够完美，变速箱是老生常谈的问题，虽然指南者并没有像自由侠因为一个变速箱毁所有，但是也正是因为这个依旧顿挫的变速箱使得其瑕疵明显。也许因为这个变速箱，即使现在指南者仍在增长，但恐即将见到天花板。
指南者超过CX-4在书戈看来应该是定位的胜利而非产品力的胜利，CX-4和指南者各有优势，即使指南者变速箱让消费者看起来略显不识货，但是消费者可以任意选择自己的任何需求，中国消费者可能单纯，但在需求面前也未必不识货。
书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto
