泰德·克劳斯
——专访本田美国研发有限公司首席工程师泰德·克劳斯
2016年，本田汽车在美国销量为163万辆，其中本田品牌147万辆，讴歌品牌16万辆。
《环球》杂志记者/张毅
美国是全球最大的豪华汽车市场，也是跨国汽车公司的兵家必争之地。
早在1986年，本田技研工业株式会社就在美国创立了旗下豪华汽车品牌Acura（讴歌），比丰田和日产相继在美国创立的豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪还要早3年。
讴歌的英文名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。Acura的中文名称讴歌则取意为，对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。
盛夏时分，中国媒体一行走访了位于美国俄亥俄州马里斯维尔的本田美国研发公司、讴歌高性能制造中心，深度试驾全新一代超跑NSX，并在NSX GT3比赛现场及代表本田赛车精神的Indy200比赛现场进行了体验。
考察结束后，多款讴歌产品设计者、NSX全球研发项目负责人、本田美国研发有限公司首席工程师泰德·克劳斯，接受了《环球》杂志记者的专访。
《环球》杂志：你自1990年加入本田公司以来，曾经参与了多款本田和讴歌品牌车型的研发，目前还是讴歌NSX全球研发项目负责人，负责NSX整体项目的战略规划、目标设定和执行工作。讴歌品牌在美国的创立过程是怎样的？
泰德·克劳斯：本田进入美国市场已经接近60年了，讴歌品牌自1986年在美国创建也有30多年了。
目前，除了一款CDX在中国广汽本田生产，讴歌所有车型均在美国设计、开发和生产。
1987年后，讴歌在北美市场陆续推出TL、RL、CL等豪华车型，在强手如林的北美豪华汽车市场受到消费者的青睐。1991年本田在美国市场的销量超过克莱斯勒名列第三，讴歌的表现无疑做出了很大贡献。
2000年讴歌推出MDX豪华SUV车型。该车随即被美国Car and Driver杂志誉为“年度最佳豪华SUV”，Motor Trend也将“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”授予了它。目前，北美仍是讴歌品牌的最大市场。
1973年以来，本田汽车在美国市场累计销量达到3450万辆，其中讴歌品牌430万辆。2016年，本田汽车在美国销量为163万辆，其中本田品牌147万辆，讴歌品牌16万辆。
《环球》杂志：讴歌品牌在竞争非常激烈的美国豪华汽车市场能占有一席之地，主要原因是什么？
泰德·克劳斯：美国是全世界最大也是竞争最为激烈的豪华汽车市场，讴歌能够在美国市场占有一席之地并赢得了消费者的青睐，关键在于充分借助了本田的技术优势，以及专业精神。
你们现在所在的本田美国研发中心，是本田进行产品研发、制造、工程和试验场运营中心。今天参观的讴歌高性能制造中心，是全新一代NSX的专属生产工厂，这里拥有高科技含量的顶级生产线，而生产线上的这些员工，都有15年以上的工作经验。
《环球》杂志：今天下午我们试驾了全新一代超级跑车NSX，感觉到这款跑车既可以在赛道上跑，也可以在公路上跑。设计上有何独到的地方？
泰德·克劳斯：作为讴歌品牌的旗舰产品，老款NSX于25年前首次亮相。凭借着酷帅造型与运动性能，以卓越的人机工程学设计以及全新的品质感和动态平衡，彻底改变了超跑世界。
老款NSX采用了轻量化高强度全铝单体车身/底盘、中置横向V6发动机等新技术挑战了人们对超跑的传统看法。
全新一代NSX采用了本田混合动力技术，采用了全新的“综合气流管理”方法，实现了下一代超跑的极佳气流管理，同时为其混合动力单元提供了高热效管理。
这款车的动力总成采用了“双涡轮+三电机+四轮驱动”的运动混动模式，动力源由3.5T V6双涡轮增压发动机和三台电机组成，最大功率为421kW（573马力），峰值扭矩为645N.m。匹配9挡双离合变速器，0~96km/h加速时间仅为3秒。
在车身方面，全新一代NSX采用了多重复合材料，包括铝合金以及碳纤维材料，保证了高强度以及轻量化车身。前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，均为高性能碳陶瓷材料。
《环球》杂志：讴歌品牌在美国市场非常成功，但是在中国市场还有很大差距。讴歌品牌进入中国已经十几年了，过去主要销售从美国进口的车型。去年7月，第一款国产讴歌车型CDX在广汽本田增城工厂下线，你主持设计的全新一代NSX，去年年底也进入中国市场销售。对于讴歌产品的中国市场，你怎么看？
泰德·克劳斯：很高兴看到首款讴歌产品CDX在中国实现了国产，也很高兴我主导设计的全新一代NSX进入中国市场销售。中国是全世界最大的新车市场和增长最快的豪华汽车市场，我相信讴歌品牌在中国一定会有一个非常广阔的发展前景。
我本人还没有去过广州，希望今年广州车展期间能够去广州，到广汽本田工厂看看在那里生产的CDX，并与中国的同行们进行交流。
来源：2017年8月23日出版的《环球》杂志 第17期
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