中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平5月23日上午在看望参加全国政协十三届三次会议的经济界委员时强调，要努力在危机中育新机、于变局中开新局，发挥我国作为世界最大市场的潜力和作用，明确供给侧结构性改革战略方向，巩固我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势。
在第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，未来中国汽车只有坚持“走出去”向全球寻增量，才能真正由大变强。她在今年全国两会的六项议案意见中提出的《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》，也是长城汽车将持续深化全球化战略布局的有力印证。
长城汽车正在经历着汽车产业转型升级的“大考”。作为一家传统车企，随着商业环境和价值实现方式的变革，如何做好数字化和新能源方向的转型，也成为王凤英和长城汽车迫切需要思考的问题。“现在不是车企想不想转，想不想变，这已经成为必须考虑的趋势，要么被淘汰，要么迎头赶上，我们要做的，就是尽可能快地适应新变化。”王凤英在接受新京报记者采访时表示，传统车企发展新能源车，现阶段的最大难题还是攻破电池核心技术，只有真正掌握了核心技术才能拥有强大的话语权，才能提升中国汽车企业在全球化的竞争力。
今年1-4月出口超1.5万辆，长城汽车已构建“七国十地”全球化研发布局
新京报：疫情对长城汽车国内和海外出口业务造成了哪些影响？目前复工复产情况如何？
王凤英：疫情之下，汽车产业的生产、产品销售和营销环节短期内都受到了不同程度的影响，较大程度影响了企业的汽车销量。
目前，长城汽车的生产与销售环节已基本恢复常态，面对海外疫情严重，全球供应链受阻的情况，长城汽车也通过不同维度的应对方式，缓解了危机，保障了企业的正常生产。3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车还按时交付了1557辆出口订单。4月长城国内共销售新车7.88万辆，同比增长2%，环比增长46%。其中长城炮(配置|询价)出现了供不应求的局面，3月以来，长城皮卡日均销量达500辆，单日最高突破620辆。在出口方面，长城汽车海外销量1-4月出口超1.5万辆。长城汽车全产业链体系和研、产、供、销的全球化布局，令我们拥有了更高的抗压能力。
随着国外疫情加剧，针对海外不同地区的实际情况，我们按照当地的相关规定，对南非、俄罗斯、澳大利亚公司员工安排了居家线上办公，以灵活的工作方式来应对疫情，在确保员工安全健康的前提下，保证海外研发和生产的有序推进。另外，今年初收购的印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂这两大工厂，具体交接工作应该是在下半年。目前主要是做一些营销和品牌传播规划、准备工作，海外研发中心的建立、人才的招募也都在有条不紊地进行中。
从长远看，在保障全球员工健康安全的前提下，为了降低疫情对业绩的影响，确保研发、生产、销售的正常运行，公司正在全球范围采取积极管理措施，包括增加了采购量和库存；在运输方式上，灵活选择快速运输；与全球供应链合作伙伴协同配合，选择最佳方案；同时，全球各地的销售团队通过网络平台、通信方式等，与用户保持密切沟通，开展灵活的销售业务等。
新京报：你在两会上提出了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》，目前长城汽车的全球化发展情况如何？
王凤英：作为世界上跨度最长的经济大走廊，“一带一路”贯穿欧亚非大陆，彼此合作潜力和空间很大，为中国汽车“走出去”提供了重大发展机遇。在此机遇下，长城汽车也不断开拓全球研发、全球生产体系、全球销售、全球化合作。
比如说全球化研发方面，长城汽车已先后在中国保定、上海，以及日本横滨、美国底特律等多地设立了海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。在全球生产体系方面，长城汽车已形成了“11+5”的全球化生产体系。2019年6月，俄罗斯图拉工厂建成投产，过去一年，哈弗在俄罗斯销量同比增长289%。2020年1月、2月，我们分别收购通用汽车在印度、泰国的工厂。
新京报：经此一“疫”，长城汽车海外布局战略会有调整吗？
王凤英：疫情总体对长城汽车的全球化战略影响不大。长城汽车收购通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，都是立足于我们自身的战略需求，是长城汽车全球战略规划的一部分。选择在印度、泰国投资主要源于印度、泰国均是发展中的汽车市场，是前景可观、潜力巨大的市场。进军印度、泰国市场是长城汽车进军南亚和东盟市场的关键一步，是我们全球化战略的重要举措。
目前，长城汽车已经拥有了三座全工艺海外工厂，已步入全球化发展新阶段。未来，我们将针对几个战略性的目标市场，集中优势资源，深挖这些市场的潜力。同时更关注全球品牌价值的提升，强化品牌建设。
小型电动车将成为新能源汽车发展的突破点
新京报：长城汽车目前是以小型电动车为主的新能源汽车发展，未来长城汽车将如何布局新能源发展？长城汽车在发展新能源方面有哪些优势和需要突破的瓶颈？
王凤英：对于新能源汽车在内的清洁化产品，长城汽车采取立足当下、前瞻未来的体系化布局、协同作战方式。长城汽车已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的策划。目前已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型，如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1，未来还将推出48V混动平台和基于专属平台的燃料电池车型，并在相关平台衍生出更多车型。同时，长城汽车聚焦氢能产业，在氢能未来的业务，会更加聚焦在氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。
我认为，在传统车企发展新能源车，现阶段的最大难题还是攻破电池核心技术，只有真正掌握了核心技术才能拥有强大的话语权。在发展新能源方面，长城汽车的优势在于起步早、布局广、扎根深。比如，在动力电池技术方面，长城汽车2012年就开展了电芯的预研工作。在技术路线选择上，长城控股集团旗下蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池，这是全球率先开展高速叠片方形电池制造的标杆企业。近期，蜂巢能源还在全球首发了NMX无钴电池，减少了动力电池对钴的严重依赖，同时在电池寿命、安全性、成本以及续驶里程等方面，都有了很大的提升。
另外，燃料电池方面，目前长城氢能产业已在全球拥有4个研发中心，已规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和10座加氢站，拥有全国首座70Mpa液态储氢加氢站，建成后具有为100辆乘用车加氢的能力。
新京报：新能源汽车补贴和免购置税政策延长，如何精准地帮助中国新能源汽车打开市场，帮助产业成长呢？
王凤英：新能源汽车补贴和免购置税延长，对新能源车企和消费者来说，都是利好。当前，我国新能源汽车产销量虽然位居全球首位，但受制于车辆的续驶里程焦虑，以及充电基础设施的不够完善，我国新能源汽车产业仍然处于发展初期，补贴前的售价仍无法满足消费预期，因此，补贴和免购置税的延长，将促进新能源汽车产业良性发展。
对于新能源汽车产业发展，我今年提出了《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》。我认为，应该从经济和生态价值角度寻求新的增长点。小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，近年来技术、品质不断提升，相比中大型电动车更经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力，具有重大的经济和生态价值。但受行业政策、行业认知等因素影响，目前小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额下降。对此，我建议国家层面能在补贴政策、税费优惠等方面给予小型电动车一定支持，引导促进新能源汽车产业健康发展。
新京报：在做好自主品牌车企的科技创新方面，你有什么样的思考？长城汽车在技术创新方面做了哪些工作？
王凤英：车企要在数字化时代坚持创新，与时俱进。当前的数字化，包括云计算、大数据、物联网、移动化。商业环境和价值实现方式的变革，使得数字化转型已经迫在眉睫，现在不管车企想不想转，想不想变，这已经成为我们必须考虑的趋势，要么被淘汰，要么迎头赶上，尽可能快地适应现在的变化。
在技术创新层面，长城汽车坚持两个原则，一是技术研发和储备，二是开放合作。在技术研发和储备层面，长城汽车积累了包括新能源核心技术，如动力电池技术、氢能产业技术，以及传统动力核心技术、智能网联等相关技术层面的研发和储备。在技术创新层面，长城汽车通过与华为、高通、中国移动、联通等信息科技龙头企业合作，进而赋能长城汽车的技术创新。
存量竞争将成为我国汽车市场的新常态，向全球寻求增量才能使企业由大变强
新京报：你在与全国人大代表李书福联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》中提到，建议实施中央地方共享税，是出于什么样的考虑？
王凤英：我认为，按照中央地方50：50共享比例，可以增加地方税收，在这样的背景下，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。
同时，用车环境的持续改善，也将进一步刺激汽车消费，带动汽车行业以及上下游产业链协同发展。
新京报：目前多部委和地方政府纷纷出台促进汽车消费的政策，你觉得哪些政策最为有效地拉动了汽车消费？
王凤英：疫情发生以来，国家出台了多项拉动汽车消费的举措，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；针对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年年底减按销售额0.5%征收增值税。我认为以上这些政策从市场层面切入，切实考虑用户的实际需求，从补贴、环保、二手车等多个层面，都将会为拉动汽车消费起到积极的促进作用。
新京报：你对汽车消费市场有什么期许？
王凤英：从宏观角度来看，疫情还未完全结束，因此仍有个别市场需求被抑制，待各行各业都复产，大家恢复了信心之后，消费能力才能真正地释放出来。预计在二季度，中国汽车市场会有较大的可能性复苏，但仍然很难恢复到去年的同期水平。随着政府促进汽车市场回暖政策的相继出台，结合汽车行业本身的积极努力，下半年汽车行业的销量水平有望恢复到去年同期水平，但能否弥补上半年的损失存在很大的不确定性。
长期来看，中国车市的基本面不会发生改变，但随着人口红利消失、宏观经济放缓等因素的影响，存量竞争将成为我国汽车市场的新常态。未来，只有“走出去”，向全球寻求增量才能使企业真正地由大变强，提升中国汽车企业在全球化的竞争力，长城汽车也将持续深化全球化战略布局。
采写|新京报记者秦胜南
编辑|张冰
图片来源| 受访者供图
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