作者：狗东还我奶茶
提示：改装有风险，非专业人士请勿效仿！
我这台20年的E125上班通勤买菜游玩已经跑了接近3万公里，基本没出过啥大小毛病，仅仅换过对漏油的前减震，极速的话双电能跑到80+，我体重80kg，虽然平时用不到极速，但可以不用不能没有哈，基本上来说还算满意。
但是随着一次次固件更新不知不觉感觉车的加速能力少了一些，感觉有些遗憾，50之后的加速能力非常有限，路上超车挺困难的。最近零极创新出了一个E210鼹鼠控制器，据说放电电流能达到120安。
而E125原车控制器才50安，理论上这台控制器能在我满电85-86v电压的情况输出10kw的功率。这几天固件支持终于轮到了E125，E125应该是最适合这台控制器的九号车型了。
到手之后立刻上车安装，花了30分钟安装定位成功，还是挺简单的。
这台E210体积重量跟原车控制器大小厚度重量都几乎一个样，让我不得不怀疑它的散热能力，后续的情况也证实了我的猜测。。。
第二天直接找到零极创新的客服人员告知车架号车型和电池类型进行远程固件推送，控制器出厂固件是为尊贵的mmax110p车主准备的
，所以其他车型需要重新刷固件。
完成转把标定后按9下开机键关闭了tcs进行空转测试(关闭tcs时有10s左右的洒水车音效彩蛋，搞的路人围观，非常尴尬
)
空转速度110，电池未满电，监控极限功率8.9kw，原车控制器最大满电测试最大3.9kw，迫不及待进行了路试，住处附近比较偏僻，路上车少路况还行。
首先测试了1档经济档，加速非常温柔，监控最大功率2000多瓦。然后测试了2档滑行档位，时速25之前的加速也是非常线性，比一档高了一倍的感觉，继续加速。对比更换控制器之前的三档有些提升，就是在时速55以后速度还能快速加速。最后测试了3档激进模式，结果让我满意，它的加速非常线性，时速30之前略微轻柔，易于低速掌控，之后速度随叫随到。
测试三档几分钟后速度突然降了下来，怎么拧电门也不加速了，突然从75降到了30。原来是控制器高温报警了。大哥！我这3档才跑了5分钟……不得不回家中断测试。回到家立刻查资料逛贴吧逛某🐟，看看有哪些散热方案。
本来想选择某鱼的散热，看了测试视频后放弃了，简直是社会性死亡现场。试想下在停车等红绿灯时你的车发出了轴流风机的飞机声，那岂不是要引得路人围观。放弃！
之后考虑了九号200p mk2的原车散热方案。逛了某鱼铺后决定效果可以，但是需要略做改进，因为全套原车散热方案不能调速，而且某鱼买下来也要花230块，单单一个原车的0.35安的涡轮散热风扇就要100多块，扒图，找到了原车散热风扇厂家的型号目录。
找到后发现原车风扇最大风速才3500转，比较弱鸡
，但是咱找到了它的具体尺寸啊，毕竟这才是目的。随后某宝找到了价值15元的风扇替代品和价值15元的12伏pmw调速模块
标签上写有0.3安，问了店家后，店家表示实际有4600转，0.42安，可以达到5瓦的功率。
随即下单，之后又在某🐟买了39元的原厂的风扇支架，这个支架可以在E125车型上无损直上，因为E125和e200p的后内泥瓦是同型号，预留有风扇支架螺丝位。
东西都到手后发现风扇厂家原厂插头可以直插这台调速模块，看了风扇和调速模块的引线定义后发现它们居然可以无损对插直接使用，引线定义完全相同
意外惊喜，风扇线路都不用调了。风扇黑线是GND负极，红线是P12V正极，黄线是速度检测线，蓝色是pmw调速线。它带有一个温控探头，模块的工作温度可调，出厂默认28摄氏度关闭输出，30度出力20%输出，35度之后开启全速运转。
测试了下模块的调速能力，感应比较灵敏，能分5极以上的转速输出，达到了预想的目标。之后掏出了我万年用不到的万用表进行风扇的功率测试，看是否达到了店家所称的0.42安
实测结果满意，确认是0.42安，店家没有说谎
，随后加装1安保险，给线路做了绝缘处理
又是一顿拆拆拆，这次只需要拆掉坐桶，控制器不需要动了
安装完成，请忽略车内的灰尘。迫不及待进行路测。
第一次跑了8公里，急加速，急减速。
跑完第一次后停车听了听风扇，只有细微的声音传出，随后测试了第二次。全程也是急加速急减速，控制器缤纷没有高温报警，动力随叫随到，速度到了90还能继续轻松加速，这车时速显示比gps实际速度快乐了2-3公里左右，因为安全原因没有继续加速。测试完回到地库突然想起了电机会不会被烧坏，毕竟这才是一台额定2400w的电机。然后摸了摸电机，手感80-90度……下次不敢了，真的怕电机烧掉。
零极创新这款E210鼹鼠控制器确实散热不行，散热片太小，所以必须加装散热器。这台控制器比较满意的地方就是多了tcs功能，在有泥水的路棉也能多了一点点信心了；然后多了一个驻车功能，在停车等红绿灯时捏下刹车3秒钟或者停车的情况下按下定速巡航键锁定电机，放飞双手，如果是山区在坡道上临时停车也不需要一直捏着刹车了；还有就是定速巡航功能增加了定速巡航时按➕➖档可以调节定速巡航速度了，而且解除定速巡航后也不会极速减速失去动力。最最满意的就是动能回收变成无级回收了。原车动能回收只有“强”和“弱”两个档位，在app里设置，而且只有在电池电量消耗86%以下才能开启回收功能，86电量以上骑行很不安全，毕竟这辆车刹车能力有限，而且没有abs。E210这个控制器的动能回收1档和3档的情况下是强制回收，回收强度无级可控，根据电门转把回位的情况自己调节回收强度，不会再出现原车控制器在开启最大回收时下坡松电门转把后走不动的情况了。
总的来说这次控制器的更换对骑行感受还是得到了不小的提升，动力曲线非常顺滑。希望厂家能后续推出电机高温报警套件，防止烧掉电机。
提示：改装有风险，文中所有操作均由专业人士操作，非专业人士请勿效仿！
