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现代和起亚的两款新旗舰起亚K900和现代PaLisade霸屏美媒首页!

骆予_车载娱乐 2019-07-16 09:58:27

翻看2019上半年销量榜单,北京现代共售出了350,207辆,实现了0.5%的微增,位列厂商排名第12位,整体有回暖表现。

但其销量支柱仍以ix35和领动等中低端车型为主,索纳塔九月均仅在150辆左右,能“秒”思域的菲斯塔,虽然有着月均8000+的优秀表现,可它仍是一款紧凑级车,似乎韩系仍然在手握老棋牌,靠性价比过活儿。

在消费升级的大环境下,中高端车市场需求却日益增大,真如坊间传闻那样:“不思进取”的韩系是因为技术不行?答案是否定的。车载君认为:近几年,现代和起亚对国内市场新车的投放及海外同步力度变小,没有赶上中高端市场的小爆发,才是如今墨守成规的主要原因。事实上,韩系车的产品进步幅度其实挺大。

现代和起亚的两款新旗舰起亚K900和现代PaLisade霸屏美媒首页!

不信,你看起亚K900和现代PaLisade,这两款起亚和现代的轿车与SUV新旗舰上周霸屏了美媒首页,包括《消费者报告》和《Cars.com》等,他们给出的评价真心不低,而且动力和操控也都不是槽点,站起来了?

起亚K900:

依然性价比制胜,但车主不需要再将就

平稳、安静,作为起亚的最新旗舰轿车,相比凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q70等对手,K900提供了完整的功能性体验,无论是动力、操控,还是设计、空间,它表现的都很均衡,配置超级高,但价格却很实惠。

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K900很适合对于品牌和系别没有区别对待的消费者,搭配苏格兰威士忌,我们可以选择鲑鱼,也可以插起牛排。

在韩国,车主通常会在K900的后座,这辆车是为企业董事长打造的,所以它必须庄重。K900的外观可以用顺眼和无聊来形容,它的所有线条都很符合车型定位,但缺少了些许灵动的感觉,没有奔驰和宝马的云淡风轻。

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K900开起来很棒,车内是被隔绝、独立的环境,全系标配的3.3T六缸涡轮增压发动机,扭矩出色,最大功率可达365PS,8AT变速箱的工作状态也相当平顺和丝滑,底盘舒适、厚重,对车身的侧倾及大小颠簸控制的都很到位。

动态性能上,虽然K900不具备太多运动性,但它完成了行政轿车的本分。另外,它的百公里综合油耗仅在8.3L左右,相当经济。

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配置向来是起亚的拿手好戏,K900提供了包括三区空调、前、后排通风/加热座椅、后排座椅角度调整、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸大屏(支持苹果/安卓手机连接)0等诸多功能,舒适性和高级感都没问题。同时,像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等也是标准配置。

起亚K900的售价为60,895美元,比英菲尼迪Q70的67,590美元便宜了不少,但它却给予了车主更多。除了略显廉价的内饰塑料仿桃木饰件,K900几乎没啥值得吐槽的。

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尽管最大的卖点仍是性价比,但在补齐动态性能的短板之后,起亚K900给客户提供了完整的产品体验,而不是为了低价、性价比,再去对动力、操控等性能将就,这也就带来了非常突出的价值。《Cars.com》的老师认为:同价位,K900几乎没有同级别的对手,如果不介意品牌,它其实挺美。

现代PaLisade:

细腻、精致,经得起使用推敲

《消费者报告》租用了一辆现代PaLisade,使用后,编辑老师的评价更人性:很难相信,通过1个多月的使用,我爱上了这辆PaLisade,它拥有宽敞的空间、精巧的设计、先进的主动安全配置和令人印象深刻的信息娱乐系统,在使用中,车主可以很容易感受到它的体贴和精致。

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顶配的PaLisade售价为46,400美元,比汉兰达、飞行员等对手便宜很多,但它却更优秀。Palisade看起来挺时髦,多出镀铬装饰和20英寸的大轮圈很显档次;地板和座椅的位置比较合理,大人及孩子都能方便进入;座椅柔软、非常舒适,三排座都带有通风加热功能;每排乘客都有USB接口和杯架,进入第三排只需一个按钮,有些设计魅力。

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另外,Palisade的12.3英寸液晶仪表功能很强,当你打转向灯时,仪表会显示车侧情况,相当有科技感。信息娱乐系统容易操作,10.25英寸的大屏幕除了可显示导航、音乐与手机连接外,还提供了车内对讲功能,驾驶员可通过麦克风与后排乘客交谈,随时了解孩子的状态,避免驾驶分心。

Palisade的主动安全配置也很值得称赞,它标配了前方碰撞警告、行人检测自动紧急制动,车道保持辅助、驾驶员注意力监控、自适应巡航控制、后方乘员警报和后方停车警告,这些对家庭用车来说相当重要。

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最后再说说驾驶,Palisade配备了3.8L六缸自然吸气发动机+8AT变速箱,最大功率291PS,表现平稳,线性,所有的油门踩踏力度和加速感回馈都是可以预见的,而且它的发动机声音很悦耳,不同于以往的现代车。

Palisade提供了节油、舒适、雪地和运动几种驾驶模式,在运动模式下,Palisade相应变得非常积极,油门回馈感更清晰,每种模式都能像奔驰那样给用户明显不同的感知,然后应用于不同的场景,它很精致。

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悬架整体是很舒适的风格,但它又带有一些紧致,松而不散,比德系少了些韧劲,又比日系多了些厚重。对Palisade,我们没有什么不满,除了按键式换挡机构需要适应。

连《消费者报告》都不毒舌了,看来Palisade这次确实把细节做得很好。

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总结

大排量、高性价比、大空间、主动安全配置丰富、细节到位,在美冲击高端,韩系把老美的喜好研究的透透的,获得好评也是理所应当,能让挑剔、毒舌的美媒友善,说明K900和Palisade还是很有实力的。

正因如此,我们也不能再用固有观念来评判韩系车,如果它能对国内消费者多用点心,还真不见得只单纯的靠低端和性价比说事儿,毕竟实惠、好用的车在每个级别都是有生存空间的。

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