日本企业在我们的印象里，一直是严谨、诚信、追求品质的形象。因此长久以来，日系车企制造商给世人留下的都是一份珍贵的匠人精神。可随着16年高田气囊时间的愈演愈烈，匠人 或许终于要走下神坛了。
2008年，第一起高田气囊的召回案例在美国出现，当时不管是制造商、车企还是经销商、消费者，没有人把它当回事。确实，供应商在产品零部件上出现问题太正常不过了。谁也无法保证自家的产品永远100%没毛病。
直到去年5月，全球至少一共发生了12起因为高田气囊致死的案件，死伤人数更是超过了百人。这下高田可麻爪了，当他们意识到事态严重的时候，却为时已晚。但是在美国境内，就有将近4000万个由高田生产的气囊。
大家可能有所不知，当我们日常驾驶的车辆在受到撞击的时候，方向盘内的气囊是需要一套简易的电火装置才能引发充气的。而高田使用的硝酸铵推进剂会在比如潮湿，这样的特定条件下产生化学反应。因此，气囊弹出的时候才会产生爆炸。
今年6月，高田正式宣布破产，美国KSS以近16亿美元的价格收购了高田，将继续提供安全气囊、安全带等产品。有趣的是，这家KSS公司的母公司，其实是宁波的均胜电子公司。看来，日本匠人的接力棒要交到我们国人手里了。
日本神户制钢所，这个名字听起来像是一个小研究所，但其实他是日本最大钢铝材质的生产厂。十余年间，神户钢所篡改的产品数据数以万计。仅2016年一年，就有2.15万吨的铝和钢制品涉嫌造假。这当中，日本车企再度没能幸免。丰田汽车是神户钢的第三大客户，几乎在日本境内组装生产的全部车型的机器盖和后备箱都使用了神户钢。
出现问题的日本制造不单单出现在零部件供应商身上，去年5月，三菱和铃木汽车也分别出现了油耗数据造假的事件。先是铃木修到本人亲自前往日本国土交通省回报油耗数据，之后召开发布会承认确实没有按规定方法测试油耗。而鞠躬道歉这一幕在前不久也发生在了三菱的身上，这确实有点儿耐人寻味。不过铃木汽车官方表示并没有对油耗数据有进行修正的必要，因为他们自身运用恰当的方法重新检测后，也没有发现车辆的燃油效率有什么明显的不同。
除此之外，铃木也表示没发现自己有任何操纵燃油效率数据的行为，也没发现自家车辆的排放表现存在任何问题。楠哥在这里只想说一句，那就是苍蝇 不虰无缝的蛋。召回，其实只代表着对自己曾经犯下错误的承认。但歉意，就真的只局限于召回么？也许挽救的措施远远不止这些。无论是德国巨头，还是事故频发的日本制造业，丑闻曝出后他们损失的不是金钱，最重要的是消费者心目中的地位和口碑。日本工匠神话垮塌的同时，中国的自主制造业是否从中学到了什么呢？踏实造车、本分做人才是生存之道。
