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这么“强壮”的别克GL8,为何碰撞成绩垫底?

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看着挺有安全感的别克GL8,在中保研碰撞测试中却没有给人带来安全感,作为第二批碰撞车型,别克GL8在去年就已经完成了相关碰撞测试,考虑到成绩公布的客观以及公正性,今年也才公布碰撞成绩,从中保研公布的数据上来看,这台尺寸超过5米根本不愁卖的美系MPV,成绩并不理想。

需要知道一点的是,美国本土的GL8早已经停产(别克Terraza),上一代车型在美国只销售了4年就匆匆停产,停产的一个原因是不符合当时环境结构,另一个原因则是安全性不高,其40%偏置碰撞较好,但侧面碰撞以及头部鞭打测试成绩较差,IIHS给出了不安全的评级。

这么“强壮”的别克GL8,为何碰撞成绩垫底?

国内销售的全新GL8按照理论上来说安全性会更高,但是考虑到其原型车别克Terraza美国碰撞测试不理想的原因,这次在中保研测试成绩中,碰撞成绩同样不够好看,这与其颇显肌肉的外形背道而驰。

中保研对GL8进行了正面、偏置25%、侧面等角度测试,得出的成绩综合来看不够理想,偏置25%碰撞定级为P,侧面碰撞评级为M、车顶强度则为A,只有鞭打测试取得了G的优良得分。也就是说在碰撞测试中,小角度碰撞、侧面碰撞、顶压成绩都不够合格。

这么“强壮”的别克GL8,为何碰撞成绩垫底?

小角度碰撞这一环节成绩非常不理想,GL8碰撞车显示A柱弯折,而且从后续的碰撞车检测中可以看出来中控更是侵入明显,这也完全颠覆了消费者对美系车的认知。

汽车中国如此评价全新GL8碰撞成绩:GL8在小角度以及侧面碰撞方面均被给出差评,也就是重伤或者死亡率极高的评判,偏置碰撞A柱变形,方向盘位移过度,而且侧面气囊没有完全展开。

这么“强壮”的别克GL8,为何碰撞成绩垫底?

为什么之前没有发现别克GL8的“不安全”?中保研的测试章程与国际高度接轨,与此前C-NCAP的碰撞章程相比有着很大的区别,不仅仅增加了小角度碰撞以及车顶静压测试,而且侧面碰撞时也增加了碰撞小车的重量,即便与全新版本的C-NCAP相比仍然非常严苛。也就是说在这套碰撞体系面前,那些减配、特供车将会原形毕露。

上一次测试GL8的安全性还是在6年前,老的C-NCAP章程国际接轨程度不高,也就使得其“看起来非常安全”。

别克在宣传GL8之时不少套用五星安全一词,从白车身钢材用料上来看的确不乏高强度钢材,但是白车身的设计更为关键,碰撞测试中A柱能弯折也能看出来在白车身设计方面别克GL8还有提升空间,至少五星安全这一词名不副实。

这么“强壮”的别克GL8,为何碰撞成绩垫底?

碰撞测试机构能帮我们检测出优劣品,至少在复杂的碰撞环境面前,盲目的信赖肌肉车并不可行,相比于拍拍钢板看看厚度的识别办法,更加严苛的碰撞规程似乎更能说明产品问题。

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