1月17日，福特第五代蒙迪欧在福特中国设计中心迎来了线上发布。由于海外版蒙迪欧福特Fusion已停止更新，所以此次的全新一代车型是由福特中国主导研发的，是一款深度中国化的特供车型。
九年后的重逢
上一代蒙迪欧是在九年前，也就是2013年上市的。我依然清晰记得，当“马丁脸”蒙迪欧第一次展现在人们面前时，人们无不被它的颜值所惊艳。再加上2.0T+6AT的强劲动力表现，几乎让蒙迪欧成为了当时最好的运动型中级轿车。而那几年，也成为了福特在中国最高光的辉煌时期。
然而时过境迁，在这九年间，中国乃至世界汽车市场已经发生了巨大变化。在这瞬息万变的时刻，福特在中国市场的反应却总是慢人一拍。产品迭代速率过慢，未针对中国市场做出针对性调整成为了它迅速堕落的原罪，让其愈发边缘化。
好在在远离主流市场多年后，福特最近两年终于回过神来，开始在中国市场有针对性的投放产品。而蒙迪欧便是继EVOS之后，另一款诞生于福特中国设计中心的车型。只是这九年之后的再次见面，多多少少让人觉得有些“陌生”。
轿车版EVOS
作为后来者，蒙迪欧必然会与EVOS共享很多设计。与EVOS相同，蒙迪欧也是基于“势能美学”所打造，在车头采用了3D参数化鳞甲格栅，并带有呼吸起伏效果。分体式大灯同样没有缺席，大灯中间的LED日行灯灯带足够吸引眼球。虽说样式与EVOS并无太大差异，但蒙迪欧车头的重心会更低，看起来更为低矮一些。
蒙迪欧的车身侧面看起来比较方正，车身腰线也具有一定的力量感，给人很敦实的感受。同时为了突出一些时尚感，福特还为其使用了黑色车顶和隐藏式门把手的设定。其实一直以来隐藏式门把手的使用都是有争议的，很多人会认为它不实用，所以不知是何种理由让福特坚持了这样的设计，不过好在其具有自动弹出功能，也算是贴心了一些。
如果翻看一下老款蒙迪欧和竞品对比的劣势，我想后排空间一定是个不能忽视的项目。而来到最新一代车型，这样的担忧或许不必再有了。新车的长宽高达到了4935*1875*1500毫米，轴距则长达2945毫米，已近乎来到了中大型轿车的水准。而这种跨级别的表现，或将成为影响其销量的一大因素。
上边提到新蒙迪欧整体有着比较敦实的视觉效果，其实我认为这或许是拜其尾部造型所赐。与大多轿车不同，它的尾部采用了短促且厚重的设计，这不禁让我们将它与Mustang(配置|询价)的标志性车尾联想到了一起。
而当我们将目光定格在尾灯之上时，我猜测便得到了印证。福特将Mustang最为经典的三柱式尾灯赋予了新蒙迪欧，想以这种方式为重获新生的蒙迪欧带来人气。我想对于福特粉来说，这样的设计堪称一个小彩蛋。但单独从审美的角度出发，其实这样的肌肉感未必会引起普通消费者的共鸣。
编辑总结
由于全新一代蒙迪欧才刚刚亮相，所以官方并未展示其内饰部分，想要了解相关信息，我们还需耐心等待。作为一个拥有两台进口福特的老车主，如果你问我对新蒙迪欧初印象，我只能告诉你，没感觉。
九年的时光，曾经的激情、期许与记忆很难不被时间所冲淡。虽然福特在针对中国市场精心调研后重新推出蒙迪欧，但这期间有多少人已经忘掉了这款车型？又有多少人已经将对它的爱转移到了别的车上？甚至对福特持有耐心的人还剩下多少？
其实福特还是那个开起来比别人更好玩的品牌，但在其他方面，它已经鲜有惊艳的表现，更多的是疲于追随市场步伐，而蒙迪欧给到我的依然是这种感觉。或许蒙迪欧会有着出色的产品力，但以福特现在的处境，如果想要重现昔日的辉煌，产品没有颠覆性的突破，仅仅依靠推出特供车型，人们很难再重拾对它的兴趣。毕竟，时间过去太久了。
