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(文/潘昱辰 编辑/高莘)据路透社报道,当地时间8月11日,在印度北方邦官员与汽车制造商举行的一次会议上,北方邦首席秘书马诺吉·库马尔·辛格(Manoj Kumar Singh)表示,不会推翻此前邦政府免除混合动力汽车登记税的决定。
目前,印度对纯电动汽车征收5%的联邦税,而混合动力汽车的税率为43%,略低于燃油车的48%;道路税和登记税则额外征收,数额由地方政府决定。
其中一位消息人士称,现代汽车、马恒达和塔塔等车企的代表都出席了此次会议,呼吁邦政府撤销免税计划;与此同时,支持税收减免的马鲁蒂和丰田也出席了会议。
今年7月,在丰田等车企的游说下,北方邦宣布免除部分混动汽车的登记税,使其价格降低10%。以混动版丰田凯美瑞(配置|询价)为例,消费者购买该车型可因此节省高达5200美元(约合人民币3.73万元)。
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路透社称,这意味着主营混动汽车的丰田汽车将因此获利,但对于印度本土汽车品牌塔塔和马恒达而言却是一次打击。
对此消息,辛格没有回应。马恒达则拒绝置评,而出席会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。
北方邦位于印度北部,东北与尼泊尔毗邻,人口达到2.4亿,是印度人口最多的邦,也是世界上人口最多的一级行政区。由于北方邦占据印度汽车销量的十分之一,电动汽车制造商对此非常担忧,认为其他邦可能效仿其决定免除混动车型的登记税,从而影响印度销售纯电动车的目标。
印度汽车经销商协会联合会发布的数据显示,2023财年至2024财年(2023年4月1日至2024年3月31日),印度电动汽车销量约为9万辆,相较于前一财年增长了近一倍。而据研究公司Counterpoint Research的数据显示,2023年印度电动汽车的销量几乎翻番,预计2024年将增长66%,达到乘用车总销量的4%;到2030年,印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。
不过,相对于中、美、欧等主要汽车消费市场,人口规模达到14亿的印度,无论汽车销量还是电动汽车销量都与主流市场相去甚远。
为加快发展电动车,印度也为车企提供了一系列补贴政策。其中,车企在印至少投资415亿卢比(约合人民币35.5亿元),并于3年内在本地工厂生产电动车即可获得税收优惠。
目前,印度第一大汽车制造商、捷豹路虎母公司塔塔在印度电动车市场占据了70%的市场份额;马鲁蒂也计划在2024财年内推出电动车;现代汽车则宣布在10年内于泰米尔纳德邦投资2000亿卢比(约合人民币171亿元)。
今年3月,印度最大的钢铁生产商JSW集团和中国的上汽集团成立合资公司,以电动车为主,计划每3至6个月推出一款新产品,目标到2030年在印度电动车市场的份额从2%提升至33%,届时计划销售100万辆电动乘用车;4月,特斯拉也称计划在印度探索建设电动车工厂,或将投资30亿美元(约合人民币215亿元)。不过受印度国内整体投资环境的影响,印度电动车产业的发展始终较为迟缓。
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