12月1日，市场监管总局发布公告称，特斯拉因后部示廓灯或无法点亮，自即日起召回国产Model 3和Model Y(配置|询价)共计超43万辆。
值得注意的是，6天前，特斯拉还刚对部分进口和国产车辆进行过召回，总量超过8万辆。
这意味着，在短短一周的时间里，特斯拉就在国内召回了近50万辆车。
老烦恼
特斯拉真是碰上了多事之秋。
除了两次召回之外，它还经历了三次碰撞事故，再次陷入疑似“刹车失灵”的舆论风波中。
首先是潮州事件里，有多段监控视频显示出涉事Model Y的诸多不合逻辑之处，为车主家属关于疑似“刹车失灵”的说法增添了几分说服力。
这边舆论还未平息，台北又出现一辆特斯拉在驶出停车场后，突然失控“暴冲”的事故。
紧跟着，台州一辆特斯拉以非常高的时速闯过红绿灯，撞击两车后，冲向路边护栏停下。
三起事件都造成了较为严重的后果，但是关于车辆是否存在问题，却没有明确的说法。这也让不少人谈“特”色变。
特斯拉在这个敏感的时间段进行召回，人们不可避免地联想到最近频发的“失控”事件，一时间舆论四起。
原本，特斯拉刚在10月底进行了降价，打算进行销量的冲刺。但是接连出现的碰撞和召回，也让更多人开始持币观望，待事件结果明确再做打算。
其实，要是算上11月在美国进行的两次召回，特斯拉在不满一个月的时间里，就进行了四次召回，总计召回80万辆。
这个数字无疑是相当惊人的，因为如果按照特斯拉现在在全球范围内的保有量为320万辆来计算的话，不到一个月，特斯拉召回车辆占比在全球保有量中就超过了四分之一。
特斯拉，正在遭遇成长的烦恼。
毋庸置疑，特斯拉已经是百万辆的体系，正在向着传统汽车巨头靠拢。因为越来越像巨头，就越来越逃不出产业的规律。
在规模化的背后，是体系化、平台化的生产。好处自不必说，能在各个环节降低成本、提高效率，尽可能地保证产品质量。但是坏处也很明显，由于规模十分庞大，一旦遇到问题，也是牵一发而动全身。
这也是为什么在汽车市场，大规模的召回并不少见的核心原因。
早些时候，大众曾因“排放门”召回超500万辆不达标的车型，丰田更是因为“刹车门”召回了近700多万辆车。
大规模召回，似乎是成为汽车巨头避不开的烦恼。
新忧愁
特斯拉是一个全新的物种，除了跟传统巨头相似的硬件问题，它也给汽车产业带来新的课题。
比起召回，软件问题或许更加困扰着特斯拉，这在丰田、大众身上是我们想都不敢想的事情。
伴随着电气化发展起来的还有智能化。自动驾驶、智能座舱等技术的广泛应用，让软件在整车中占比越来越大。原本以硬件为主的机械产品正在变得更加复杂，软件故障出现的频率更多。
比如，特斯拉最近43万辆的故障，都是由软件问题所致。它只需OTA升级成新版本，就可以排除故障，用户甚至不需要到店就可以完成。
软件的问题，即便对特斯拉来说也是大麻烦。
一方面，由于bug的存在，软件问题更不可控。
随着代码数量变多，bug出现的概率也就越大，再厉害的程序员都无法避免bug带来的麻烦。
尽管软件在投入使用之前都需要经过严谨而深入的测试，但bug就像幽灵一样，有很多在测试环境下并不会出现。这就导致很多软件问题，实际上是用户使用后才出现的。
如今，一辆汽车中包含的软件代码超2亿行，而特斯拉车辆则至少有4亿行。
软件层面，即便技术实力强如特斯拉，也不能保证没有bug出现，那这种由bug引发的软件问题也就在所难免。
另一方面，软件故障反映到车辆上，后果更为严重。
事实上，在日常生活中，软件故障很常见。比如说，手机软件的卡顿，以及电脑软件不兼容等等。微软每次上线的Windows系统也会因为bug而遭到吐槽。
只不过，无论是手机软件bug还是电脑系统bug，影响的不过是娱乐、办公。但是汽车软件bug的影响却更加严重，在极端情况下它会导致交通事故，造成人员伤亡。
从这一点来讲，对汽车软件问题，更不应该含糊。
作为智能汽车领域的佼佼者，特斯拉规模已经十分庞大。这意味着，代码中暗藏的bug有更大概率不断出现，造成车辆缺陷。
对于已经出现的bug，特斯拉完全有能力在最短的时间能处理掉。但是最令人担心的，反而是那些不会频繁出现的bug。关于近来的疑似“刹车失灵”，就有不少人就将矛头指向了汽车软件，怀疑是由bug所致。
无论如何，在很长一段时间里，由bug导致的软件问题，都会困扰着特斯拉。
当然，面临成长烦恼的，并不只有特斯拉。毕竟，很多造车新势力都是在摸着特斯拉的石头过河。
现在特斯拉面对的问题，很有可能在未来成为新势力的集体烦恼。依托体系化、平台化的生产，它们能够尽可能地将机械故障在生产端就解决掉。
只是，面对未知bug带来的软件故障，它们又将作何准备？
