波音737坠毁的真相,被网飞曝光了
这两天,14亿人民的心都为它揪着——
MU5735。
目前,救援还在紧张进行中,黑匣子也在加速寻找。
鱼叔也在等待调查结果。
与此同时,网飞新出的一部纪录片,也登上了豆瓣热门榜第一。
这部新片聚焦的,同样是波音737型号客机的坠机事故。
不同的是,MU5735是波音737的第三代NG系列,而纪录片中的是第四代MAX系列。
3年前,波音737 MAX型号客机在短短5个月内,发生了2起灾难性坠机事故。
几百条无辜的生命,在事故中消逝。
人们不禁追问,这到底是天灾,还是人祸——
《一落千丈:波音大调查》
DOWNFALL: The Case Against Boeing
事故
2018年10月,印度狮航一架飞机,从雅加达起飞13分钟后,突然坠机。
机上189人,全部不幸身亡。
坠毁的飞机型号,是全新交付的波音737 MAX,是该型号装配新发动机的衍生机型。
但一开始,没人质疑飞机有问题。
毕竟,波音737系列,自研发以来五十年,一直以安全稳定著称。
是全球历史上最畅销的客机(截至2018年)。
于是,所有矛头立刻指向了航空公司。
狮航的飞行安全记录一向欠佳,甚至被禁止飞往美国和欧洲。
于是便有声音说航空公司管理有问题,说飞行员能力不足。
黑匣子很快被找到。
调查显示:
机头的一个外部感应器失灵,引发自动警报。
从而导致一个叫MCAS系统的错误启动。
令人惊讶的是,这个MCAS系统,在操作手册正文里根本没有提及,只出现在最后的缩写表里。
飞行员都不知道这是什么,怎么操作?
消息一曝光,飞行员们怒了。
机师和工程师都大呼:
竟然还有这种事!太荒谬了!
然而,波音公司对此的态度却是:
他们会在6周之内修正系统。
至于停飞,完全没必要。
于是,波音的新飞机继续在全球各地,载着无数乘客飞来飞去。
谁知,5个月后,2019年3月10日。
又一架波音737 MAX在非洲坠毁,158人丧命。
时速一千公里的飞机,直直在地上撞出了一个大坑。
零件和衣服散落一地,但亲属们没有遗体可以领回。
他们只能在事故现场,撕心裂肺地哭嚎。
波音总裁立刻出来公关。
说安全是波音的核心价值,对737 MAX的安全性,拥有完全的信心。
但是,同样的机型,同样的全新飞机。
在极为相似的情况下,短短几个月内先后坠机。
这绝对不正常。
停飞的呼声一浪高过一浪。
美国联邦航空总署,横竖就是不做决定。
然而,事故发生第二天,中国外交部就单方面率先宣布:
停飞全部波音737 MAX机型。
消息一出,其他国家纷纷效仿。
针对波音公司的调查,迫在眉睫。
调查
调查初期,波音承认MCAS系统失效。
但又坚称,是外籍机师能力不行,没能采取精准行动。
还大肆运用公关洗地,煽动舆论。
然而,黑匣子的记录表明:
机师们在MCAS系统启动后,完全按照波音的培训进行了操作。
但事故还是发生了。
看来,只有深入了解这个系统,才能追根溯源。
可波音却非常不配合调查。
约谈,一拖再拖。
要求提供文件,遥遥无期。
就连受难者家属,他们也相应不理。
直到调查组动用了国会律师。
波音公司才不得不将内部材料上交。
真相,渐渐浮出水面。
2010年,波音最大的竞争对手,空客,推出了一个史无前例的大爆款——A320 NEO。
这款机型的最大卖点,在省油。
对航空公司来说,省油就是省钱,因此纷纷抢着来订购。
这下,波音公司着了急。
冥思苦想过后,他们很快拿出了方案:
把更省油的引擎,直接放在现有的737机型上。
这个方案,可谓优势巨大。
第一,研发周期短。
在竞争如此激烈的情况下,研发新机型,根本来不及。
改设计,显然容易得多。
第二,不用对飞行员进行培训。
因为培训,是航空公司非常昂贵的一笔开支。
为了保持竞争力,波音甚至向航空公司保证:
新的737 MAX机型,一定不用培训。
然而,这个方案的问题也是巨大的。
因为新引擎太重,必须加一个新功能——MCAS系统,来平衡飞机。
而这个功能,居然只用飞机鼻子上一个小小的感应器来控制。
一旦撞到气球或鸟,很容易发生故障。
另外,当初话已经放出去了,一定不用培训。
于是他们决定,隐藏这个新系统的存在。
波音内部的测试报告表明:
如果MCAS系统故障,即使是进行过驾驶训练的飞行员,若在10秒钟内不作出反应,就可能彻底完蛋。
但,他们仍然选择将一切隐瞒。
结果就是,现实中倒霉的机长们。
在没经过任何训练,且完全不知道系统存在的情况下。
开着极易暴走的飞机,冲上天空。
10秒一过,直接一头栽向地面。
第一次事故发生前,还发生了一件更离谱的事。
狮航曾经主动要求,进行新飞机模拟训练。
结果波音拒绝了。
不仅拒绝了,甚至还私下取笑人家:看这些大傻子。
而且第一次事故发生后,波音始终没有考虑停飞737 MAX。
甚至一心还想着,怎么才能让它继续飞。
这简直就在拿人命在豪赌。
赌他们在解决上述种种问题前,问题不会再发生。
显然,他们赌输了。
人们不禁要问:
波音,这个曾经被视为「安全代名词」的航空巨头,如今为何成了草芥人命的黑心商人?
根源
20世纪中期,波音随着美国经济的腾飞,迅猛发展。
1967年,波音研发出了737机型,彻底颠覆了航空业。
普通人因此开始负担得起出国旅行,且非波音不坐。
因为波音,在他们眼里,就意味着安全感。
这一切,都源于其以工程师为先的文化。
曾经的波音,每个工程师都有发言权。
他们的每个质疑,都会受到上级的重视。
安全和品质,始终被放在第一位,绝不是喊口号。
然而,1996年,波音和另一家飞机生产商麦道进行了合并。
麦道原执行长,最后成为了新波音的掌权人。
从那时起,一切似乎都悄悄变了。
变革首先发生在内部。
新总裁信奉华尔街的那一套:
「贪婪是好事」
他坚信,把公司带去华尔街,可以创造价值。
一切开始变得以股价为导向。
同时,外部市场也发生了激烈的改变。
波音的最大竞争者——空客,势头强劲。
且在2003年,市场份额彻底超过了波音。
内外部的夹击,让波音发生了质的变化:
新总裁毫不避讳的说:
「我们这一行,就是要赚钱」
那如何赚钱?
成本太高,那就裁员。
时间不够,就加班加点。
工程师老发表意见,那就把总部从西雅图搬去芝加哥,远离他们。
总之,就是必须多、快、省地把飞机造出来。
至于好不好?
订单量上来了就是好。
股价涨上来了就是好。
那安全呢?
生产部件,少装漏装。
品控人员,一减再减。
各种杂物开始频繁被拉在飞机里。
甚至有一次,在试飞时才发现飞机部件里有个梯子。
要知道,只要一个不小心,那架飞机就会彻底报废。
工人也意识到了这些问题。
可是,凡在工厂里举报过质量问题的人,不是被解雇,就是离职。
管理层甚至挑明了说,不要有任何文件记录。
这样万一出事,才好推得一干二净。
来自华尔街和竞争对手的压力,让波音从上腐败到下。
曾经「安全为先」的生产意识,彻底崩坏。
两次坠机事故的背后,分明是资本之手在操控着一切。
一百多年前,马克思在《资本论》中说:
资本来到世间,从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。
一百多年后,我们还是要问:
利润比人命更重要么?
如今的波音公司,无疑用行动做了回答。
是的。
股价、奖金、红利,都比人命重要。
回到这次事件,据悉,此次出事的机型为波音737-800。
属波音737 NG系列,非737 MAX。
一切事故缘由,我们静待相关部门的调查。
同时,也为132个同胞们深深祈祷。
发布于:上海