1931年面世的齐柏林DS8当年的售价是36000德国马克，这笔钱可以在柏林买下三幢独立式住宅。整整十年前，齐柏林的缔造者、也是迈巴赫的创始人之一卡尔．迈巴赫在柏林车展上公开宣称：“我要造最昂贵的轿车。”
现在已经很难考证，齐柏林DS8是否是那个年代世界上最昂贵的轿车。不过一位在德国留学的朋友告诉我，现在在柏林购置一幢独立式住宅，至少也需要60万-70万欧元。毋庸置疑的是，任何年代都有人愿意用三幢别墅的代价来获得一台齐柏林这样的车。他们中有王公贵族，比如希腊国王保罗、荷兰王子伯纳德和公主朱莉安娜、埃塞俄比亚国王海尔．塞拉西；有偶像明星，比如意大利歌唱家恩里科．卡鲁索和德国拳王马克斯．史迈林；当然也不乏一干纳粹高官。
在那个风起云涌的年代，迈巴赫是德国豪华汽车的最高代表。有趣的是，卡尔．迈巴赫最初并不打算自己造车，他的理想是为最好的汽车提供最好的发动机。1919年，他开发的W2发动机凭借领先的性能成为市场上的宠儿。荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker30/40订购了1000台W2发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入了财务困境，无力购买其订购的所有发动机。为了消化那些存货，迈巴赫决定自行制造轿车。两年后，迈巴赫轿车在柏林车展上首次亮相，卡尔许下豪言壮志。
整整十年后的1931年，齐柏林DS8成为卡尔回应当年豪言的经典之作。齐柏林DS8长5.5米，内部空间异常宽敞，柔软皮革包裹的座椅十分舒适。200马力的8升V12发动机代表了迈巴赫在这一领域的成就。DS8的轴距为3735毫米，与半椭圆长弹簧连接的刚性车桥提供了敏捷的车辆操控特性，而液压双向减震器进一步提高了乘坐平顺性。虽然驾驶者在启动的瞬间仍需踩下离合器，但其后只需操作转向盘中部的两个小控制杆，就可以通过4速行星齿轮变速器进行换档，无需使用离合器。今天习惯了自动档的人们对此也许会不以为然，但在当时，这可是绝对的领先科技。
确实，与劳斯莱斯和宾利的英国式贵族气息不同，迈巴赫属于典型的德国式奢华—理性、严谨、注重技术和细节。遗憾的是，好景不长，又一个十年过后(1941年)，迈巴赫便随着纷飞的战火归于沉寂，直到60年后被奔驰重新挖掘出来。
