它不是鲶鱼，它是大鱼，我很担心最后的结果是大鱼吃小鱼
大家应该都还记得，刚刚过去不久的2019年广州车展，那么多车企车展消息几乎被特斯拉在美国洛杉矶首次公开亮相的电动皮卡Cybertruck新闻给淹没了。
最新的热点就是1月7日，特斯拉上海超级工厂首次交付国产Model 3(配置|询价)，而且在2020年新年之前，特斯拉的Model 3的订单数已经达到每天1000个。当时，CEO马斯克（Elon Musk）因为产品热卖心情大好即兴跳了一场“尬舞”也被外界津津乐道。
特斯拉确实已经相当成功，目前股价已突破500美元大关，市值直逼千亿美元。原先一直在说特斯拉最后的归宿要么被苹果收购要么被一家国际汽车大厂收购的预言毫无疑问已宣告破产。这么没有眼力的不光是业界看客，包括汽车巨头如戴姆勒和丰田也都看走了眼。2009年，特斯拉面临资本寒冬，戴姆勒注资5000万美元，获9.1%的股权。2010年，丰田也斥资5000万美元购买特斯拉3%的股票。它们肯定不是为了投资收益，主要目的就是一探这家造车新势力的虚实，保持某种程度上的战略弹性。
估计这两位大佬觉得特斯拉造电动车甚至包括对其自动驾驶方面的技术进展都“卑之无甚高论”，于是，2016年年底先后解除了与之在纯电动领域的合作，并售出了其所持股份。如果预料到今日特斯拉市场之火、技术之价值，它们大概率不会出售手中的股份的。卖掉特斯拉股份后，丰田和戴姆勒就开始坚定走上了自己研发电动车的道路。戴姆勒已经有了EQC，但却属于凑合之作。丰田另建体系造电动车，还没有搞出来，在中国市场只能求助于合作伙伴广汽。它们的电动车未来还比较遥远。这里面，戴姆勒肯定是最为懊恼的，为了保持战略弹性，在中国它与比亚迪搞出了腾势，但基本已经演变成了鸡肋。如果一直保持和特斯拉的战略弹性，它在中国市场就不仅在传统燃油车市场更可以在电动车市场呼风唤雨了。
特斯拉的成功来源于马斯克对电动车的信仰，来源于特斯拉独特外观造型和极简内饰设计，来源于其超越几乎所有对手的新的电子电气架构和可在线升级的自动驾驶技术，来源于其一度消耗资金不可承受的超级充电桩体系。当然，也来源于特立独行的马斯克的个人风格和其传奇的SPACE X火箭项目。
榜样意义也是特斯拉成功特色之一。不可否认，特斯拉成功地在太平洋西岸的中国鼓舞一大批诸如李斌、李想、何小鹏、沈晖、付强、张海亮、戴雷包括贾跃亭一干人等开启新造车运动。这可以算是特斯拉对中国新能源汽车事业在过去五年的一种贡献。
反过来，特斯拉能有今天的转折跟中国对其支持莫无关系。过去几年里，挣扎中的特斯拉希望在中国独资设厂，狮子大开口吓跑了几个地方政府，但在国际大形势下，上海满足了马斯克的条件，由此成就了国产特斯拉从工厂动工到给员工车主交付第一批车只用了357天的传奇。这与其说是特斯拉速度不如说是中国速度，这也就难怪马斯克要即兴“尬舞”了。
特斯拉的这种“特权”有它的积极意义，国产Model 3客观来说对于中国新能源汽车市场是一针强心剂或者说是速效救心丸。经过2010年以来长达十年的国家补贴，2020年成为中国新能源汽车市场补贴最后一年，而且基本已是毛毛雨。2019年下半年开始，中国纯电动汽车的销量开始下滑，2020年情况也难乐观。很大程度上，这还是因为广大消费者对于电动车还是不了解，还是有莫名的里程恐惧，很多人买电动车更多是为了一个牌子。国产特斯拉热销将很大程度上对电动车普及起着积极作用。
这里，我不同意有人将特斯拉国产化对中国新能源汽车事业的积极意义称为鲶鱼效应。它不是鲶鱼，它是大鱼，我很担心最后的结果是大鱼吃小鱼。这可能是特斯拉国产对中国本土企业的消极意义。知情人士告诉我，一辆国产Model 3的BOM（物料清单）成本，只有15万元人民币。2019年Model 3全球一共卖出去221274辆，位居世界新能源汽车销量第一，规模效益已成。这也就难怪1月3日国产Model 3标准续驶升级版售价从原来的35.58万元降到了32.38万元，下调3.2万元。目前，国产Model 3的国产化率还只有30%，中国新能源汽车市场这么多年的发展早就给特斯拉准备好了供应链，它年底实现100％不是问题。按照一期产能15万辆达成，未来50万辆规划产能全部达成，特斯拉的售价下降空间可谓惊人，对国内对手可能是毁灭性打击。
我并不是说，于是中国车企乃至其他跨国车企只能束手就擒了。特斯拉有它特没劲的地方：一、极简内饰只能说简单而不简约，并不符合更广大的中国消费者的审美需求；二、做工很一般，有人说特斯拉是车界苹果，但是苹果的制造工艺远非特斯拉可比；三、它竟然在2019年12 月 7 日宣布要对特斯拉用户的高级联网功能收费。这种收费逻辑存在问题。只有车联网性能不断强大，而且服务免费的情况下，用户才会活跃，在这个基础上才能研究如何经营好用户，否则可能就是拣了芝麻丢了西瓜，车联网业务很难做大。
而这三个方面，中国本土企业有不少是超越特斯拉的。2014年，比亚迪的王传福放出大话：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉”。马斯克回应，王传福不是我的对手。当时，估计没有人怀疑马斯克的判断，但是今天恐怕不行了，中国已经开始出现能挑战特斯拉的车企了。比如李斌的蔚来汽车，其ES6和ES8(配置|询价)可以说超出特斯拉一大截。这也就能理解2019年广汽新能源副总经理肖勇这么说：“特斯拉是一个非常值得尊敬、尊重的企业，但是千万不要神化它，认为它就不可超越，至少我个人不这么认为。”
现实是，我们看到品牌力已经超强的美国造车新势力特斯拉，在各路银行纷纷上门低息贷款加持下，开始攻城略地。那些基本没有享受到什么国家补贴和优惠却顽强拿出好产品刚刚或者将要上市新车的头部中国造车新势力，心中应该五味杂陈。那就继续战斗吧！谁都是熬出来的，回想2018年4月，特斯拉Model 3还在生产“地狱”中，马斯克为此“重新睡到了工厂里”，谁能想到如今上海工厂热火朝天在生产。
鼠年到了，祝中国市场上的汽车从业者都有特斯拉的好运，祝亲爱的读者诸君都有马斯克那样的信仰和坚持，祝辛勤耕耘者都有收获，祝汽车商业评论和即将在5月上旬举行的中国汽车蓝皮书论坛一切顺利。
