10万元畅销家轿再迎升级版 试驾吉利帝豪UP

本文介绍的车型

易车原创 自主品牌当中,轿车能够称得上经典的车型并不多,但吉利帝豪 (配置|询价)绝对是其中之一,2016年,吉利帝豪的累计销量就已经突破了100万台之多,时至今日,吉利帝豪已经是目前在售的自主品牌轿车当中,累计销量最多的车型之一了。

2021年1月1日,吉利帝豪再度更新,吉利帝豪UP上市,售价为:6.28~8.48万元。新车型在老车型的基础上进行了小幅度的升级,在保持竞争力的同时,继续朝着新的记录冲击。

帝豪UP车型价格

那么这款吉利帝豪UP实力到底如何,是否能够让辉煌延续?我们一起来看一下。

外观方面,帝豪UP在帝豪的基础上进行了一定程度的升级,前脸采用了全新的4.0直瀑式进气格栅,外围保留了原“水滴涟漪“进气格栅的框架,内部则换用了竖线条进行装饰。中间镶嵌有最新的黑色吉利车标。

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吉利帝豪UP

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吉利黑色LOGO

大灯的内部设计较为传统,如眉毛一般的日行灯组加入了转向灯的功能,全系除了顶配车型采用LED光源以外,远近光灯均采用了卤素光源。

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大灯组展示

下包围的设计则呈现三段式,中央的黑色进气口与两侧呈现倒三角形的进气口互相配合,呈现出较为运动的姿态。

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下包围

车辆侧面造型整体较为平直,腰线自前轮眉一直提拉至尾灯,整体上扬角度不大,符合家用轿车的设计定位。

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车身侧面

帝豪UP的车身尺寸为4632x1789x1470mm,轴距为2650mm,在同级别的竞品当中数据上并不具备很大的优势

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尺寸对比

此次拍摄的车型,轮胎采用了阿特拉斯的AS380轮胎,规格为205/55 R16,这款轮胎以耐磨,静音作为主打,实用性较为出色。

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阿特拉斯R16轮胎

车辆尾部的层次感较强,还有一个类似于小鸭尾的造型,虽然无法影响整体的气动布局,但对颜值的提升有一些作用。

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尾部展示

尾灯采用了飞翼式的设计,内部光源为全LED光源,点亮后具备一定的识别度,两侧尾灯由一根银色镀铬饰条连接,内部印有吉利的英文LOGO。

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尾灯展示

下包围采用了双出排气口,但实际上两侧排气口均为装饰,真实的排气口被隐藏到了下包围的内部。

帝豪的整体设计沿用至今已经有近3年了,说得上耐看,同时也有一定的运动化元素。这套外观虽不过时,但也很难吸引年轻人的瞩目了。

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帝豪UP的内饰是吉利3.0时代的产物,“西湖断桥”的设计手法依稀可见,但已经与刚出现时相比,在中控屏、方向盘等位置已经有了明显变化。

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内饰全览

整体的内饰材料虽然受限于成本控制,没有大范围的皮革包裹,但诸如中控台上方,门板等位置均使用了搪塑材料,并且印有缝线,同时部分位置用上了皮革包覆,因此整体触感表现尚可。

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内饰材料以搪塑为主辅以皮革

方向盘采用了吉利最新的三辐式方向盘,方向盘左侧功能区域用于控制车辆的定速巡航等等功能,右侧区域则用于控制车机系统。

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三辐式方向盘

帝豪UP全系除了最低配车型外,均配备了8英寸触控屏,内部支持GPS、4G网络、APP下载等等功能,显示效果较为细腻,并且使用了GKUI19吉客生态系统。

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8.0英寸中控屏

空调控制区域位于中控屏下方,仍然使用了大量的实体按键,科技感欠佳但增加了盲操作的准确性。

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空调控制区域

帝豪由于整体的内饰设计没有使用最新的设计语言,因此实体按键较多。挡把四周同样集成了部分的按键,包括电子手刹、自动驻车等按键均在这一区域。

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空间方面,帝豪UP作为一款紧凑型的家用轿车对于后排空间一直都是非常重视的,它的销量很大程度上和空间表现分不开。

后排空间上,头部空间对于身高178cm模特而言略显拘谨,仅为两指,但腿部空间非常宽裕,达到了两拳以上。

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后排空间展示

由于成本的限制,此次吉利帝豪仍然是采用了小天窗,虽然对于头部空间的扩展上并没有什么意义,但聊胜于无。

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全系均为小天窗

后备厢容量方面,帝豪UP达到了680L,虽然作为轿车,容积利用率上不如SUV,但如此大的后备厢空间为举家出行放置行李,甚至是临时作为货物装载使用都是很OK的。

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后备厢容积680L

储物空间上,帝豪UP的前排储物空间除了传统的杯架、门板以及扶手箱等位置之外,还另外开辟了一些较为具有针对性的储物空间。

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常规储物空间

例如挡把前方和侧方的储物槽,是专用于摆放手机以及钥匙等物件的位置,而中控台侧方的储物槽,同样也非常适合放手机。

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独有储物空间

可见帝豪UP对于目前驾驶和乘坐人员的储物需求,了解的非常透彻,这也是依托于足够强大的数据支撑和反馈。

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帝豪UP全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动或CVT变速箱,最大功率80kW,峰值扭矩142N·m。

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1.5L自吸发动机

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CVT变速箱

目前帝豪的竞品荣威i5 (配置|询价)艾瑞泽5 PLUS (配置|询价),也均是使用了1.5L自然吸气发动机,动力上,几款发动机可以说数据差别不大,只是艾瑞泽5PLUS还有一款1.5T的版本,但在价格上就会高出许多。

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动力对比

由于使用的CVT变速箱没有所谓的挡位,并且这款CVT变速箱和1.5L自吸发动机已经在这款车上磨合多年,因此,在二者的匹配程度相当高。

这套动力总成不论是从数据上还是从实际体验上,将“够用就好“四个字表现的淋漓尽致。帝豪UP的油门踏板并不重,踩下之后你会非常清楚的感受到动力的反馈,一点都不突兀。

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行驶质感尚可

虽然动力反馈比较快,但由于CVT变速箱的存在,帝豪UP的初段爆发力基本没有,但能够提供0-100km/h时速下,比较稳定同时高效的提速表现,至少不会觉得太肉。但在超过100km/h时速后,明显会感觉到提速很慢,同时很无力。

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动力输出较为线性

但是抛开激情驾驶需求,帝豪UP的这套动力总成在正常驾驶情况下已经能够满足使用需求了。即便是夏季开空调或是5人满载,80kW的动力输出依旧能够让车辆在正常路面上通行无阻。

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缺乏激情但很实用

帝豪UP的刹车并不算很线性,初段刹车比较灵敏,虚位较小,轻点刹车就会有较明显的刹车感,整体的刹车距离控制较为出色。

帝豪UP的悬架采用了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁独立悬架。这套悬架的整体设置还是偏软的,毕竟要考虑到车辆的整体舒适度。在一些相对高速的弯中,由于前段的溃缩会比较快,因此会很明显地感到车辆的侧倾。

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后扭力梁悬架

但也正是由于如此,帝豪UP的滤震表现出色,对于细小震动的过滤做的较为彻底,即便是大的震动,在传导到腰部时也有着很明显的削弱。

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静音表现出色

帝豪UP的NVH表现一如既往的出色,吉利今年来在静音表现方面由于沃尔沃的技术支持,有着长足的进步,风噪和胎噪的抑制在同级别当中是第一梯队的。

总结:

总体而言,吉利帝豪UP的外观和内饰确实已经不太惊艳,但仍然称得上耐看二字,潮流来来回回,但帝豪能够在这么多年依旧畅销,凭借的是它出色的性价比以及它几乎没有短板的产品力表现。

作为一款瞄准入门级家用市场的车型,帝豪UP不需要可以去迎合年轻人,而是以满足大众的需求为主即可,在这一点上,帝豪UP做的相当不错,相信未来,它依旧会成为自主品牌轿车的一个标杆。

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