易车原创 大众朗逸(配置|询价)、宝来(配置|询价)、丰田卡罗拉(配置|询价)以及日产轩逸作为销量榜常青树车型，各自均有庞大的消费群体和粉丝群体，产品力上也是各有千秋，侧重不同，迎合了市场上不同消费者的个性化需求，而随着新朗逸、新宝来的上市，四款车就当下这个时间节点孰强孰弱的话题又被提及，不过就编辑个人观点来看，随着自主品牌的崛起，老牌强者们往往最受考验的是智能化表现。那么，在新四化大浪袭来的今天，四位“老拳击手”在智能化上的表现能否跟上时代步伐呢？今天，我们不妨聚焦车机系统，在四款车型之间来分一个高下！
此次对比主要着重车机系统，所以为了让对比更显公平，同时也更能体现四款车型的真实水准，本次实拍挑选的四款车型均为高配，其中新朗逸、宝来以及轩逸为顶配，而卡罗拉则为燃油版车型中的次顶配。下文，我们就来逐步对四款车型的智能化表现做出分析和对比。
外观回顾：家族设计 各有千秋
首先我们还是对四台车的外观进行简单回顾，毫无疑问，外观方面四台车都采用各自家族式的设计，新朗逸和宝来作为兄弟车型，前脸造型还进行了一定程度的区分，其中宝来较为运动和干练，而新朗逸中期改款后同样对前脸进行了微调，整体看上去更显精致，同时推出的星空版车型造型更显时尚、动感，符合当下年轻用户的审美，而卡罗拉和轩逸则均采用了大尺寸的中网来凸显运动感。总体而言，新朗逸/宝来/卡罗拉/轩逸就外观层面都具有很强的品牌辨识度。
如今的年轻用户在消费领域越来越理性，尤其是在购车这件事上，除了颜值等感性因素以外，实不实用、适不适用或者说好不好用都将成为决定性的因素。所以下文，我们就进入本文的重点，看看四台车在智能化上的表现如何。
车机比拼：谁更胜一筹？
全新的车机系统名为MOS3.X智慧车联系统，而新朗逸也是大众旗下首款搭载该系统的车型，相比兄弟车型宝来而言这套系统在版本迭代上更加先进，同时也带来了更多的功能体验。
新朗逸的这套车机系统的UI界面非常直观易懂，卡片式的UI设计容易博得用户好感，同时根据实际体验这块屏幕清晰且操作流畅，常规功能包括导航、音乐、4G网络、WIFI热点、OTA升级、手势操控以及无线CarPlay和CarLife都有所具备，功能强大且全面。
值得一提的是，新朗逸全系支持无线CarPlay和百度CarLife，对于更加依赖手机生态的小伙伴来说，这会是一项福音，至少这项高频使用的配置不会因为高低配而缩水。
MOS3.X智慧车联系统升级的地方主要在于两点，首先是带来场景化智能在线导航，在常规地图的基础上带来了诸如美食地图、夜晚地图、旅游地图等，不仅可以切换不同的主题场景，还可以与语音地图结合，便利性和实用性均得到提升；此外，新系统还带来了包括情感化语音助理、车载小程序、在线短视频等功能。
值得一提的是，新朗逸提供5年免费车联网基础服务和无限基础流量，可用于语音控制、车载导航、地图更新、app下载、远程控制车辆等服务；此外，5年内另外提供每个月500M的媒体流量，可用于收听在线音乐，收看在线短视频等使用。在首年，新朗逸还赠送3G的车内wifi热点流量。
辅助驾驶功能方面，新朗逸也非常给力，除了全系支持AEB主动安全系统以外，包括倒车影像、前后驻车雷达、ACC自适应巡航以及电子手刹等功能也有所配备，而用户则可以通过车机对辅助驾驶系统进行设置。
新朗逸还给到了远程启动功能，用户通过下载上汽大众APP，就可以实现闪灯、鸣笛、解锁/开锁等操作，同时用户还可以通过该APP查看车辆的剩余续航里程、保养维修记录以及用户手册等，而通过这几天的实际体验，我对该功能的依赖性也越来越高，至少可以基本取代频繁拿取车钥匙的动作。
小结：总的来说，新朗逸的这套MOS3.X智慧车联系统算是朝着“完全体”进化，以往我们对车机系统的需求可能只是简单的导航、音乐等，而年轻用户往往也只是需要一个CarPlay或CarLife，但新朗逸在这些常规功能的基础上，进一步丰富了车机系统的功能，比如饱受本次试驾好评的美食地图和自驾游路书两项功能，使用频率非常高，从这方面看新朗逸也是做足了市场调研，清楚了解当下年轻用户的需求点在哪。
宝来搭载的车机系统虽然和新朗逸同根同源，但在版本迭代上稍有滞后。首先，宝来搭载的这套车机基础功能也十分强大，但低配型号仅支持有线CarPlay和CarLife，同时诸如OTA升级、WIFI热点、场景化智能在线导航以及自驾游路书等功能均没有配备。
实际操作起来，宝来的这套人机交互系统的菜单逻辑和新朗逸大体相似，屏幕清晰、滑动流畅且基础功能强大，但部分功能上体现的差距影响了用户体验，总的来说和兄弟车型新朗逸相比尚有差距。
小结：整体来看，宝来搭载的这套人机交互系统和新朗逸有许多相似之处，包括操作逻辑、UI界面设计等，基础功能十分强大，但细细比较下来可以发现，宝来的这套车机在功能丰富性上相比新朗逸仍有一定差距，首先宝来的低配型号不支持无线CarPlay和CarLife，同时新朗逸还多了场景化智能地图，情感化语音助手，OTA升级等新功能，所以不得不承认新朗逸的车机系统还是要比宝来更优秀。
轩逸的内饰曾经荣获沃德十佳，虽然在设计层面能给出高分，但就从科技感这一方向来看，轩逸这套8英寸中控屏+传统机械式仪表的组合显然无法获得年轻用户的好感。
这套Nissan Connect超智联2.0系统在人机交互的体验上还算不错，卡片式的UI界面十分讨喜，同时除了上文说的部分基础功能以外，这套车机系统还支持车联网、OTA升级、远程控制以及10年基础服务免流量，除了没有CarPlay和CarLife以外，其它功能基本满足日常出行。
小结：轩逸的这套车机系统就常规功能来看，其实并没有值得吐槽的地方，比如导航、音乐以及语音系统均有所配备，但问题在于它的每一项功能放在当下来看都有值得优化的地方，同时硬件上的差距也非常影响这套Nissan Connect超智联2.0系统的用户体验，所以综合来看，轩逸的车机系统在当下只能算刚及格的水准。
卡罗拉的内饰则是标准的丰田式风格，一切设计以实用为主，花里胡哨的功能并不多，即使是次顶配车型，仪表盘也为传统机械式；车机方面，卡罗拉提供8英寸、9英寸以及12.1英寸三块不同尺寸的中控屏，而实拍车型采用一块9英寸的中控屏，对于快接近14万元的售价而言，那套12.1英寸的中控屏只给顶配型号显然会让人觉得丰田卡罗拉有点吝啬。
常规功能方面，包括导航、音乐、智能语音系统等功能卡罗拉都有所具备，但它和轩逸有同样的问题，就是有线CarPlay和CarLife手机互联功能没有做到统一，部分低配型号得到标配，而中高配车型则不支持，实属不应该。
由于不具备手机互联等功能，诸如常规的导航、音乐等功能只能选用车机系统自带的功能，再加上触控屏不太灵敏的缘故，体验自然是不太好。
小结：就此次横评来看，我会把卡罗拉的这套人机交互系统排在末尾的位置，最显著的原因还是在于用户体验，首先，好的车机系统并不代表需要多少“炫技”的功能，往往是把基础功能和体验做好就能得到高分，这一点卡罗拉搭载的这套智能系统无论是从视觉感、体验感还是功能丰富程度上，任何一项都无法从四车中脱颖而出。
编辑点评：通过对四款车的车机系统进行横向对比能发现，新朗逸和新宝来虽然师出同门，基础功能大体相似，但两款“兄弟车型”搭载的车机系统在版本迭代上仍有一定差距，前者搭载的MOS3.X智慧车联系统相比宝来在功能上更加丰富，包括无线CarPlay、场景化智能地图以及情感化语音助手均能博得用户好感，而轩逸搭载的这套Nissan Connect超智联2.0系统虽然也具备导航、音乐等常规功能，卡片式的UI界面也还算不错，但8英寸的尺寸的确是此次四辆车中最小，同时不具备CarPlay和CarLife，多少有点“偏科生”的意思；而卡罗拉的车机系统则属于槽点最多的一款，UI界面略显老气同时反应速度慢，且不具备CarPlay和CarLife，体验下来未免让人觉得不像是今天这个时代应有的水准。所以我的结论是，仅从车机系统好不好用这个角度来看，四车之中我的答案会是新朗逸。
好，对四台车型的车机功能有全面了解之后，下篇，我们就看看新朗逸/宝来/轩逸/卡罗拉四款车型在动态表现上的差异。
