犹记得7年前起亚K3(配置|询价)引入国内带来的惊艳四座，当时的起亚K3确实值得推崇，整体实力丝毫不输那些TOP榜家轿，那时候的韩系车还是挺有实力，并未出现太大的衰落，起亚K3在2015-2016年期间，更是达到其颠覆状态，月销量高达2.58万量，自此以后并开始出现回落，直到如今的月销量百台，让起亚最终意识到，是时候进行革新式换代了。
2019款全新起亚K3于苏州正式登陆，为了给K3进行造势，起亚还举行过“开心DAY”欢乐盛宴，在起亚K5还未登陆之前，K3确实拥有起亚的旗舰之资。
对于全新一代的起亚K3，我认为了解这三点即可：
1、革新式颜值、内饰改变。
2、伽马2代发动机+IVT无极变速箱。
3、9.68-13.28万极具性价比定价。
全新一代的起亚K3变化巨大，整体上有了十足的进步，虎啸式前脸霸气十足，直瀑式垂直中网格栅将整个档次拉升，大灯设计别具一格，内部灯管采用多拐角设计，锐气的同时，也与整个虎啸前脸极为匹配。此外在内饰的改变上也是巨大，没有老款的年代感，反感年轻化十足，中控台的悬浮式多媒体显示屏拉伸整个内饰的科技感。
在动力上由老款的1.6L更成现款的1.5L，最大功率为115马力，峰值扭矩为143.9牛米，从参数上来看有所下降，但是这款发动机是起亚全新的伽马2代发动机，这款发动机是专门为中国市场而开发打造，在燃烧效率、冷却散热和摩擦系数方面也进行了全面优化，且满足国六标准。此外CVT变速箱也是全新的IVT技术，从模拟8挡提升至模拟10挡，燃油性得到进一步管控，百公里油耗在5.1L，号称同级别中最低。
除了1.5L的伽马2代发动机+IVT无极变速箱，针对一些对动力有要求的年轻来人，115马力+143.9扭矩显然不能满足，为此起亚引入1.4T+7DCT的动力，最大功率是130马力，峰值扭矩211牛米，这套动力在朗动身上得到运营，不管是可靠性还是耐用性都得到验证，此外，百公里5.4L油耗同样让人欣慰。
全新起亚K3的官方报价在9.68-13.28万，9.68万起步价在同级别中实属罕见，大众朗逸10.79万起步价，丰田卡罗拉(配置|询价)10.58万，日产轩逸更是11.90万，即便是昨天上市的雷凌(配置|询价)起步价也在11.58万，没有对比就没有伤害，从价位可以看出很明显的差别，起亚K3定价上惠民至极。
虽然起亚K3这一次换代诚意十足，但是对于当下的市场环境而言，起亚想通过K3打一场翻身仗有点难！不管是起亚K3自身，还是竞品，亦或者大环境都发生了根本性改变。
其一，中国市场已经开始逐渐下滑，从各大车企的销量就能看出，且市场由增量竞争已经逐渐走向存量竞争，市场就那么大，起亚K3想崛起很难。
其二，紧凑型家轿领域，神车众多，朗逸、轩逸、卡罗拉、帝豪哪一个又是省油的灯，全新上市的雷凌诚意十足，全新TNGA架构，E型多连杆式独立悬架，标配8安全气囊，全系LED大灯，这些配置的升级，让雷凌拥有强大的竞争力，雷凌都如此，卡罗拉难道会差吗？打价格战也打不过帝豪。
其三，从单一产品来说，全新起亚K3换代也算成功，但是没有对比就没有伤害，与竞品一比，K3的短板就出来了，配置上有很明显的短板，后扭力梁式给独立悬架，新一代雷凌全系独立后悬，全系标配8个气囊，除了最低配进取型外，还标配自适应巡航、主动刹车和车道保持辅助，这些差距很明显。
其四，韩系车的口碑和品牌形象早已今非昔比，逐渐沦为“要买我推荐，真买我不买”的尴尬境地，口碑方面，这就更不说了，为何韩系车下滑如此严重，与其在中国市场的口碑有不可分割的原因，这一点才是更关键的。
对于全新起亚K3，我只能说生不逢时，在最恶劣的大背景下诞生，同时也是韩系车最低迷的时候，竞品也出其的强大，如果起亚想依靠起亚K3实现崛起，笔者觉得很难，即便是起亚K5换代更新以后，依然难，中级车的王牌车型这一届又是出其的成功。
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