曾几何时，国内各个细分市场都是合资品牌的“一言堂”。但是，在经历近20年的高速发展后，中国品牌汽车的工业水平已经有了质的提升，无论是产品品质还是技术实力，都已经完全不逊色合资品牌，甚至某些核心领域，已经成为了引领者，尤其是头部中国品牌旗下的车型。
举个例子，SUV这几年在国内一直都是非常热门的市场，车型繁多阵营林立，中国品牌硬是靠着不懈的努力和出色的产品在SUV阵营站稳了脚跟，尤其是在竞争惨烈的家用SUV市场，已经完成了弯道超车。多款中国品牌SUV车型成为销量排行榜中的佼佼者，甚至一骑绝尘，比如长安CS75PLUS，是中国品牌最畅销、口碑最好的家用SUV之一。
而在它的“对面”，则是诸如奇骏、途观L等合资SUV的王牌选手，如今，第四代奇骏已经上市，途观L也完成了中期改款，而2022款长安CS75PLUS（以下提及长安CS75PLUS均为2022款）也在不断攻城掠地，那么，抛开品牌不谈，这三款车放一起，到底谁更能打呢？
【01】谁有最强动力组合？答案出人意料
头一波，我们先来看动力部分，三款车当中除了新奇骏全系搭载一套1.5T+CVT动力组合外，长安CS75PLUS搭载的是1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力总成，途观L表面上也是全系2.0T+7DSG组合，但是发动机有高、低两种功率调校，严格来讲也算是有两套动力总成。既然这一关是比强，我们不妨将三者最好的动力总成拿出来，看看谁更厉害。硬核数据先走起：
长安CS75PLUS和途观L都2.0T四缸涡轮增压发动机，相比新奇骏不仅排量占优，还多出一个气缸，动力性能和稳定性自然也更好。不过，面对大名鼎鼎的大众AE888发动机，长安蓝鲸2.0T硬是后来者居上，在性能层面超过了途观L；不仅如此，长安蓝鲸2.0T发动机还不挑食，92号汽油就可以满足，而大众2.0T发动机却需要“喝”95号汽油，无形中用车成本又提高了。那么，长安CS75PLUS这套动力组合究竟有何过人之处呢？
首先，蓝鲸2.0T发动机是出自“大师手笔”——由长安本部、长安英国中心联合开发，拥有74项知识产权专利，171kW、360N·m性能直逼传统3.5L自吸发动机，动力输出强劲、爆发力出众、扭矩提升更快。技术上采用“TC+GDI+DVVT”黄金组合，拥有高效燃烧技术、低摩擦技术及先进热管理技术，集出色燃油经济性、优异NVH及排放表现于一体，让用户既可享受澎湃的激情，又可一路静谧相伴。
其次，与发动机匹配的原装进口爱信8AT变速箱更是中国消费者喜闻乐见的，换挡平顺、响应迅速，总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低；而对于希望省心、以稳定为主要诉求的消费者，这款8AT变速箱采用爱信研发的终身免维护的自动变速器油，更好地降低摩擦损失，降低用户的维修成本。众所周知，变速箱是目前传统“三大件”中维修最困难、费用最高的，一款稳定且长寿的变速箱绝对是亮点，这里并不是说日产的CVT和大众的DSG变速箱不好，只是对比之下，爱信8AT确实更香。
至于新奇骏的1.5T三缸发动机，我们更多的人是把关注点放在了“三缸”上，但殊不知新奇骏的“原罪”不只如此，因为这款1.5T三缸机还是“中国仅有”，全球市场没有第二款车在使用。再者，这款发动机并不是像福特、通用那样专门设计的三缸机，而是通过2.0T VC-Turbo直接“砍缸”而来（与2.0T VC-Turbo都属于日产KR系列），平衡轴和调校很难解决人们关心的震动问题，而且因为过度压榨发动机（204Ps、300N·m参数出色）也会降低发动机的耐用度。
【02】安全是底线，三者谁更强？
汽车安全，是一道绝对不可逾越的底线。而毫无疑问的是，在厂家的宣传中，无一例外，都说在安全性上下足了功夫，比如高强度结构车身、完备的主被动安全配置等等，消费者对此没有研究，也不可能扒开车辆的“裙底”看个究竟（实际上也看不出来），只得听任厂家一面之辞。不过好在现在有“碰撞测试”，厂家到底说的是真话还是谎言，一碰便知。
这里就不得不提长安CS75PLUS的表现了。在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评级（使用CS75 PLUS自动尊贵型进行碰撞测试）；在中保研碰撞测试中达到六项全优（使用CS75PLUS自动豪华型进行碰撞测试，CS75PLUS自动旗舰型仅用于辅助安全指数测试）；在“双美标”碰撞测试中同样以全优通过（27°十字路口62km/h死角碰撞+80km/h追尾碰撞测试）。两大权威机构安全认证，这下，你总会安心了吧。
当然，长安CS75PLUS有如此完全表现绝不是侥幸，而是因为这款车在研发过程中就经历过无数次CAE仿真分析，千次仿真、百次实车碰撞，更采用热成型技术与超高强度钢辊压技术，铸就高强度、轻量化的超高强车身。全车高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，并且A柱内部采用三明治结构设计，B柱设计采用6层钢板设计，全面保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性；同时防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，抗弯强度能力更加优秀，虽然成本增加60%，但却可以在各种碰撞场景中最大程度保证乘员生存空间。一句话，长安CS75PLUS的安全是用扎实的用料“堆”出来的。
那么，新奇骏的碰撞安全怎么样呢？由于这款车国内上市时间不长，目前还没有相关碰撞测试结果，但是海外市场却已经有了，在北美市场，新奇骏（当地名为Rogue）在去年10月就已经上市了，该车在接受美国高速交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试时，获得了总评分4星（满分5星）的成绩，乍看之下似乎还说得过去，但是在“副驾驶正面碰撞”这一测试项目中只拿到了2星，表现乏善可陈。至于国产新奇骏在安全方面表现如何，我们不敢妄下断言，只能希望日产不要在安全上缩水，也希望新奇骏可以早日通过碰撞测试来证明自己。
至于途观L的安全性，估计很多人还没忘记当年途观L在中保研的碰撞测试，成绩很不理想，尤其是在正面25%偏置碰撞测试中，车子出现了A柱弯折的情况，并且不出意外的只获得了“P”（较差）评分，这个成绩几乎垫底。为什么说“几乎”呢？因为它的好兄弟帕萨特在中保研25%偏置碰撞中，A柱直接折断，刷新了中保研测试以来的得分最低，而且至今无车“超越”。这让上汽大众颜面扫地的同时，也导致了途观L口碑和销量下滑严重。
【03】你的车够聪明吗？只有长安CS75PLUS敢回答
智能化大趋势下，一辆车要是没点儿聪明劲儿，都不好意思跟人家打招呼！实话讲，在智能科技领域，中国品牌已经集体走在汽车行业前列，不管是智能交互还是智能安全（智能驾驶辅助），中国品牌的表现都是当前一流水平，而长安CS75PLUS无疑是其中的代表作之一。
遗憾的是，日系品牌、德系品牌大多在这些方面比较保守。比如智能互联，尽管新奇骏、途观L也配备了车联网和语音控制功能，但在使用体验上相比长安CS75PLUS的梧桐车联TINNOVE智能系统还有着一定差距，其中，途观L车机系统甚至不支持OTA升级，而新奇骏车机系列也不支持手机互联，使用便利性一般。
而长安CS75PLUS搭载的梧桐车联TINNOVE智能系统是以腾讯车联为基础并且拓展出很多实用功能，是车主出行的一位智能管家。除了最基础的多场景语音控制、在线娱乐和在线导航，以及比较炫酷的手机无线投屏、双屏互联动（手势互动）等功能外，还搭载了腾讯最新的车载微信，支持一键收发信息，方便快捷；支持全语音交互，只动嘴不动手，社交不断线，为用户的日常用车提供了更多的便利，也避免了开车时使用手机微信带来的安全隐患。反观新奇骏和途观L，在这些方面还有欠缺。
再说智能安全方面，今天的三款车都提供常见的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助功能，不过长安CS75PLUS在此基础上还拥有APA5.0遥控代客泊车系统以及IACC全速段智能巡航系统等功能。前者不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别95%以上常见车位的泊车场景；还能将超声波雷达与高清摄像头进行数据融合，识别车位线、车辆、行人等，并在泊车过程中提醒周围行人，令自动泊车更加智慧安全。
此外，CS75PLUS配备的IACC全速段智能巡航系统理更是集单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、智能远近光灯系统、智能避让等诸多驾驶辅助功能于一体，真正实现L2级智能驾驶辅助。而且开启IACC功能后，还可以通过语音唤醒小安语音调整巡航车速，使用更方便快捷。
正是得益于长安CS75PLUS在智能科技方面的出色表现，该车在此前由中央广播电视总台主办的“2020中国汽车风云盛典”颁奖典礼上，荣获“2020中国汽车风云盛典最佳智能网联车”大奖。不仅如此，在2020年长安CS75系列以销量突破20万辆的成绩，斩获“中国SUV单品销量王”殊荣。而截止2021年10月长安CS75系列车型累计销量已突破150万辆，其中长安CS75PLUS累计销量已突破45万辆，其受追捧程度可见一斑。
此外，在保值率方面，长安CS75PLUS也拥有不俗的表现，根据此前中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率白皮书》，长安CS75 PLUS的三年保值率高达67.48%，位居紧凑级SUV保值率榜单第8位，中国品牌SUV第一位；其保值率水平与日系的日产逍客、马自达CX-5相当，并超越诸多德系竞品，堪称中国紧凑型SUV保值率NO.1。
写在最后：
或许现还有很多消费者购车“唯品牌论”，但如果我们如果认真分析长安CS75PLUS以及新奇骏、途观L这些代表车型时，便会发现，在核心的动力、安全、智能等方面，长安CS75PLUS是全面占优的，这足以表明，主流中国品牌如今的造车造诣已经完全可以和合资品牌平起平坐，我们也相信，在了解到这些信息后，你可以在今后购车时做出更正确的选择。
