随着9月中国汽车各个级别产品的销量出炉，不出意外，雅阁(配置|询价)还是国内中级车的销量之王，以20436辆的优秀销量与位居第二的迈腾(配置|询价)拉开了超过2000辆的差距，可以说，现在的雅阁，真是如沐春风，意气风发。而在当初国产十代雅阁亮相上市时，很多人还在担心一个问题，就是雅阁没有引入这一代车型最为出彩的动力组合，也就是海外车型上那一套2.0T+10AT的组合，而知保留了1.5T高低功率发动机和CVT变速箱的综合，这样的动力“阉割”会对这一代雅阁造成很大的市场影响，但是现实却是，恰恰是这一代本田，在国内中级车市场压制住了德系双雄迈腾、帕萨特，也顺便击败了同样自来自日系的凯美瑞(配置|询价)，那么为何没有引入2.0T发动机+10AT的动力组合，雅阁反而更火了呢？
事实上，并不是说没有了2.0T+10AT动力综合，十代雅阁就更火了，而是说，没有2.0T+10AT的动力组合，这一代车型没有受到影响，我们相信，如果当时引入这套动力总成的话，现在的雅阁的销量也依然这样优秀，2.0T车型还有锦上添花的作用。
当初本田没有引入2.0T车型就像一场赌博，但是很明显，雅阁赌赢了，事实证明，市场对于2.0T车型并没有多大的需求，相反1.5T车型已经足够满足市场对于雅阁这款车的动力需求了，这是一个前提。
现在回过头来再看2.0T车型是否应该引入的问题，其实只能说没有必要了，对于广汽本田来说，引入2.0T车型，相当于还要再开一组产品线，本质上2.0T车型的需求量很小，但是一旦发布，就要着手去造，那么为了可以预见的、很小的市场需求，投入更多的成本，显然从经济学的角度来看，是不值得的。
而再看2.0T车型的问题，2.0T+10AT的车型一旦推出，在价格上就是一个问题，现在1.5T顶配车型的售价是22.98万元，那么2.0T车型的入门价格是不是也应该和这个价格相差不大，低不了多少，这一点可以和1.5T高低功率车型的价格做对比，目前1.5T低功率车型的顶配价格是17.98万元，高功率车型入门价格是18.98万元，高功率车型入门价格还贵了1万，所以按照这个定价逻辑，2.0T车型的整体价格就更贵了，事实上，这样的价格下，销量是十分有限的。所以对于已经将中国汽车消费者心理研究得十分透彻的本田来说，这种不划算的买卖，它们是不做的！
当然，就算中国消费者对于2.0T车型有需求，本田在国内也有选择，广汽讴歌RDX就是一款搭载了2.0T+10AT的豪华车型，本身价格也不贵，现在经销商报价也就是28万多一点的样子，虽然雅阁是轿车，RDX是SUV车型，但是RDX带来的动力感受和豪华感却的确和雅阁不在一个层级上，也是一个不错的选择。
所以其实在综合之下，广汽本田完全没有进入2.0T车型的必要性，当初那些说没有2.0T车型，雅阁就要歇菜的朋友，其实等到真正要买雅阁的时候，还是会选择1.5T车型，接近200匹马力的高功率发动机，对于一款1.5吨左右的中级车产品，这样的动力表现已经足够了，2.0T车型的高售价注定在国内不可能成为有效走量车型，只能是撑撑门面，在当前的市场状态下，这种门面不要也罢！
所以十代雅阁摇身一变，成为中国中级车市场的销量之王，除了本身的产品力口碑优秀之外，本田在产品引入方面对市场走向的把握也居功至伟，可以说现在的雅阁迎来了一个全胜时代，而至于2.0T车型，大概已经没有人记起了吧！
