可能稍微关注汽车新闻的朋友们都知道，进入2020年，尤其是在刚刚过去的2月份，中国汽车市场经历了近15年以来最艰难的时刻，整个中国汽车行业在突发因素的影响下，乘用车销量下滑超过80%，轿车、SUV、MPV销量没有一款车销量过万，这是多少年未见的“惨烈”状况。当然2月份的情况大家是知道的，中国乘用车市场出现断崖式下滑是可以理解的。但是随着3月份市场逐渐恢复，乘用车市场并没有如很多厂商和经销商所愿的那样，销量呈现井喷式恢复，事实上3月第一周，乘用车销量仍然呈现了51%的同比下滑。
通过1月份接近20%和3月第一周51%的超大下滑幅度，就能说明一个问题，中国乘用车市场本身一定是出现了什么问题，而这种问题是不能用突发因素去解释和掩盖的。所以现在不仅仅是厂商和经销商已经很紧张，连中汽协这种行业协会也是比较慌了，中国乘用车市场在突发因素“雪上加霜”式的打击之下，更加举步维艰！
为了尽快提振中国车市的整体士气，中汽协建议相关部分尽快出台相关新政策，用来刺激汽车消费，避免汽车行业厂商和经销商大面积倒闭，其中包括限购地区增加指标配额、调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，落实新能源补贴政策、以及继续实行汽车下乡政策等等。在中汽协的建议中，有两个之前已经被实施，并且产生效果的政策被列入其中，一个是小排量购置税减半，另一个是汽车下乡！
事实上汽车下乡已经被证明失败了。2019年年初有一段时间，汽车下乡被重启，但是那次汽车下乡却被厂商和经销商给玩坏了，因为整个中国汽车市场都在降价，但是参与汽车下乡的车型却在官方指导价的基础上进行所谓的大幅降价，但是降完价的价格却还是比经销商卖得贵，所以汽车下乡就这样无疾而终了。其实这也能理解，对于汽车厂商来说，相关层面鼓励汽车下乡，但是却要它们牺牲利益，它们肯定不干，如果是相关层面提供真金白银的补贴，那情况可能就完全不一样了。
当然相比于汽车下乡，购置税减半在2014年年末到2018年期间，在提振中国车市销量的过程中扮演了重要的角色，将本该低迷的时间段生生往后顺延了三四年时间，呈现出三四年的车市繁荣，这一段经历证明，小排量购置税减半政策是相当有效的。所以中汽协建议重启小排量购置税减半，应该是所有建议的重中之重。
但是在我们看来，重启小排量购置税减半的可能性不大，原因很简单，一方面经历了2014年—2017年的洗礼和倒逼，很多厂商已经完成了小排量车型的布局，1.6L/T以下排量发动机已经占据了国内新车的很大一部分。所以现在重启小排量购置税减免，本质上对于推动小排量发动机降低能耗、污染的意义就不大了。
另一个方面，在那几年，中国汽车市场在小排量购置税减半政策的刺激下，出现了很多的反作用。尤其是很多厂商扎堆推出小排量SUV产品，导致整个汽车市场产能过剩，同时很多劣质产品进入市场，导致消费者的利益受到损害。当然我们也并不认为当前中国汽车市场低迷的状态一定是坏事，至少在厂商层面，可以倒逼一些没有核心技术的厂商退出车市，将市场让给更加有实力、有产品口碑的厂商，使中国车市重回良性竞争。
所以现在的中国车市，可以说到了很艰难的时刻，厂商、经销商、行业协会等多个层面都在为了自身生存发展进行“头脑”风暴，希望相关层面出台更多的刺激消费的措施，但是在我们看来，至少购置税减半措施和汽车下乡重启的可能性并不大，这和中汽协是否建议没有多大关系。中国车市的很多问题还是需要车市在自我运行和进化中去解决，或者说就算购置税减半，接近90家汽车企业云集国内，真正能惠及到的，还是强势品牌，弱势品牌还是要被淘汰出局，何必呢！
