最近一段时间，关于造车新势力爱驰汽车的相关消息，可以说层层递进，一直没咋停过，包括员工3月份、4月份的工资，已经被明确表示，无法按时发放，也就是停发！同时社保也要断缴，需要员工自行缴纳，总部办公室也已退租。而且爱驰汽车在刚刚过去的4月份，旗下两款新车销量只有区区19辆，种种迹象，都表明了一个可能即将到来的事实，那就是爱驰汽车可能要倒闭！
那么我们先不讨论爱驰汽车到底会在什么时候倒闭，目前讨论这个问题，时间尚早，但是对于爱驰汽车的员工和“持有”爱驰车型的老车主们来说，这可真不是一个好消息。对于员工来说，接下来很可能面临的问题，就是重新找工作，不过在我们浅显的认知看来，问题不是很大，新能源汽车行业整体还是很缺人的，有经验的员工，再找一份薪资相当的工作，难度并不大。而对于车主来说，糟糕的情况才刚刚开始，之前有车主和媒体反映，爱驰手机端APP部分板块已经停止更新，我想说，这仅仅只是开始。
熟悉我们内容的小伙伴大概都知道，之前也有很多传统汽车厂商倒闭或者破产，经销商随之作鸟兽散，我们半调侃、半怜悯，称这些品牌的老车主手握废铁，或者说他们成了“接盘侠”，但是在很多时候，这只是一种调侃。因为就算厂商倒闭，这些车型的维修成本提升，但是还完全没有达到无法维修或者拿不到配件的情况，但是像爱驰汽车这样的造车新势力车企倒闭，老车主可能真遭殃了。
首先，对于爱驰相关车型，同时具备了新能源汽车和智能汽车双重属性，从目前的情况来看，这种类型的车型，基本上只有厂商的直营店和授权店可以维修，因为除了配件比较稀缺之外，车辆核心的标定数据才是关键，第三方修理厂家根本不可能拿到这些数据，那么很可能连检测和寻找故障本身都是问题，而需要重新标定的时候，厂商一旦不在了，那么这些车子的核心三电系统或者智能终端出现了问题，其他厂家和修理厂是没有办法维修的。
关键的问题是，就算爱驰汽车出现资不抵债等情况，工厂、流水线等硬件设施会被收购，但是不可能有厂商愿意老车主爱驰汽车老车主的售后维修工作，一是因为销量本身不多，无法达到规模效应，二如上一段所说，专业性和稀缺性都太强，接手方的学习成本相比于收益，是不划算的。
当然也有小伙伴表示，那趁着现在赶紧出手爱驰的相关车型，是不是还能卖得上一个不错的价格？我们认为即使在现在，爱驰汽车会不会倒闭尘埃未落的情况下，出售爱驰的汽车，也相当于股市中所说的“割肉”，因为需要接受的损失，还是比较大的。
原因很简单，爱驰虽然是一个并不成功的造车新势力，但是它也是一个基于互联网建立的品牌，所以很多人购买这些车型，也都是通过互联网渠道，那么可以说在信息方面，就是对称的，老车主这个时候选择这个时候出售车辆，谁敢接手，因为大家都知道，厂家一旦没了，这就是货真价实的“废铁”，售后维修没人管，也没人能管得了，老车主成了断线风筝一点玩笑的成分都没有。
所以其实现在爱驰汽车的境况很尴尬，员工工资发不出来，新车没有销量，这个品牌基本上没有起死回生的机会了，竞争对手和充分白热化的市场，也不会给它这个机会，但是这个品牌本身却没有官宣将要破产清算。但是对于老车主们来说，一旦爱驰汽车自身难保、自顾不暇，甚至一哄而散，那么这些老车主的车，很可能后续没有OTA、找不到配件、没法进行维修保养，这都是眼前的事儿，想要出售，多卖点钱，对不起，可能压根就没人敢接受，那么这种情况下，这些老车主，是不是就手握废铁了呢？
