近期两厢版的思域(配置|询价)在国内上市了，关于这款车的话题热度也持续升高。它到底开起来怎么样，是否满载诚意？这都勾起了思域粉丝的好奇。带着大家的问题，小编上周末参加了东风Honda CIVIC思域在西安汽车职业大学赛车场举办的试驾活动。
01纯粹驾趣
标配Hatchback专属运动套件让这款两厢轿车整体散发出蓄势待发的动态张力。坐进车内一键启动之后，发动机迸发出的强劲动力会让人惊诧这竟是出自一款轴距只有2700mm的两厢轿车。
当车队鱼贯进入赛道，它的运动基因也逐渐开始释放。
出于兴奋，小编基本没有减速就进入第一个弯道，这时急打方向盘整个身体能感受到很强的离心力。但好在思域Hatchback车型采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，底盘扎实而又具备韧性，而且后悬较三厢车型缩短130mm，使得过弯响应更加敏捷，所以车身能够及时纠正回来。
试想在日常通勤中，如果出现需要紧急避让的的情景，它或许会能够救人于危难之中。
有了第一次试错的经验之后，小编的底气更加的足了。直线赛段深踩一下油门，转速迅速攀升，能够体验到推背感带来的驾驶乐趣。而这得益于它所搭载的220TURBO引擎，最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。
在进入下一个弯道时，副驾驶的安全员亲自指导：先放慢车速，然后找准弯心，踩油将车身横切过去。这一套动作实际操作起来并没有那么复杂，因为思域Hatchback车型搭载了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，它沉稳的转向手感让操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，方便大范围转向。
对于两厢思域的目标客群——早已在社会中成长为中坚力量的90后来说，能够满足日常代步需要，还能在周末闲暇时约朋友一起感受速度带来的畅快感自然再好不过。
02内外兼修？
驾驶的乐趣在赛道体验终止时也悄然褪去，但欣赏一款久负盛名的运动轿车还远不止这些。
国产思域两厢版的车尾造型非常接近性能版的思域TYPE R的造型，车尾顶部设置后扰流尾翼，结合后备厢上方的“小鸭”尾翼形成双扰流尾翼，运动气息油然而生。后备厢两侧设置造型夸张的“回旋镖”尾灯，中间还贯穿了一道刹车灯，点亮后形成贯穿式的灯光视觉效果。
最抢眼的是后包围，两侧分布硕大的尾部出风口，中间设置带4个垂直尾鳍的底部扩散器，扩散器的下方则是炮筒式的中置双排气管，营造出强烈的运动性能感。
而为了迎合年轻人用车需求，思域Hatchback车型在时下潮流的智能化方面也不让位。
Honda CONNECT（智导互联）以辅助驾驶为主要目的，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。而Honda SENSING安全超感则集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，将危险防患于未然。
但是这款车的优越感很快被传统家用风的内饰拽回现实。纯黑色的内饰色调缺乏红色的点缀给人一种暗沉的压抑感。虽然它主打运动，但并未采用双炮筒的仪表盘而是三分屏的设计，略显中规中矩。因为溜背的设计，也牺牲了后备箱的空间，所以有些美中不足。
03总结
从第一代到第十代，思域收获无数粉丝，这其中很重要的一点是它不折不扣的运动风范。当然金无足赤，选择一款爱车也要包容它的不足，至于如何取舍，相信每个爱车人士都有他们自己的答案。
