10月10日下午整个车圈都在按部就班时，一则消息炸开了锅——“猎豹、华泰、力帆、众泰四家车企申请破产，其中涉及上下游产业链还高达500亿元坏账”。实际从去年汽车寒冬蔓延开始，陆续已经有一些弱小的车企倒闭了，比方说大家甚至都没了解过的幻速，就已经凉了，而曾经在【销量马后炮】栏目的分析里，有不少车企也处于月销量仅三位数的惨状。
其中“破产”消息四位躺枪的主角里，众泰和力帆就曾经被【销量马后炮】分析过；若果把华泰换成观致，把猎豹换成海马，估计这则新闻会有更多的人确信不疑，毕竟像两年亏随26忆，靠套现房产维持现状的海马汽车，貌似也没什么挣扎余地了。
此外我们还分析过的力帆，也是顶着“半年亏损了9.5亿”的巨大困境，同时还频繁招到车主的质量投诉及员工维权；而产品上目前的在售车型几乎有两、三年没改款了，一方面配置极低，但更无力的是，就连国六的排放标准也没有跟上——完全可以说，被传出破产谣言并非空穴来风。
再者像众泰，作为曾经“皮尺部”的佼佼者，在车是寒冬里也面临着竞争力不足，品牌屡屡被网友群嘲的现况。从2018年1月至今的折线图看来，最终已经掉落到，整个品牌6月份只卖出10975辆的惨况，上半年的销量与去年同期相比，暴跌了49.31%。
此外没有任何消息流出的情况下，目前在众泰官网的SUV车型列表里已经没有了曾经辉煌的“保时泰”SR9和“国产Q3”SR7这两款超级网红车。从众泰SR9和SR7的销量折线图看来，这两款车应该是在去年12月“回光返照”后就退隐江湖的。当然，主力车型T500和T600也没过上什么好日子，在自主品牌SUV的边沿位置徘徊……
所以这么一来，这四家车企破产的谣言不胫而走，尤其在车是寒冬里，弱小势力谁都有倒下的可能——要知道四位躺枪主角也都同时缺席了今年的成都车展，再不搞出点什么动静，大家就真的以为他们彻底凉了。在谣言散播开来不到几个小时，众泰就首先发布了辟谣声明：
此后猎豹、力帆也相继做出官方回应，称此报道不实，公司并没有任何破产计划。这时再打开公众号查阅【猎豹、华泰、力帆、众泰四家中国车企申请破产】一文，已经处于“被投诉下架”状态——合情合理，对于造谣者就应当给予严厉处罚。
但尽管如此，在【销量马后炮】栏目的不少网友评论里，倒是有这么一类呼声——市场本身就是优胜劣汰的，干掉一批不用心造车，自主研发能力差的车企，及节省了资源又减少受骗的消费者，活该他们被淘汰。本人对猎豹的车接触不多不加评论，但像众泰、华泰和力帆的车，质量口碑有多少问题，一套动力总成玩了多少年，在市场竞争中有多少产品力，相信懂车的朋友都心里有数。
最后，为什么长城和吉利在车市寒冬里逆流而上，但这四家车企被造谣破产？我认为最简单的解题思路，就是拿一辆哈弗H6(配置|询价)或吉利博越(配置|询价)，跟众泰T500或力帆迈威放在一起对比，用不着任何车评人解说，谁在用心造车谁带来更大的诚意，根本就是一目了然的事情。
