偏执?不存在的! G哥试驾新一代SUBARU XV

你可以说斯巴鲁是一个有些偏执的车企,但新一代SUBARU XV绝对不是一款偏执的车。

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提起斯巴鲁人们大都会想起来什么?水平对置发动机?左右对称四驱系统?抑或被奉为神明的WRX STi?没错,别管哪一点,斯巴鲁给你的感觉都是那么特别,所以常常会被扣上一个“小众”的帽子。斯巴鲁在不少人心目中都是一个偏执的理科生,但试完新一代SUBARU XV之后,我想说:你可以说斯巴鲁是一个有些偏执的车企,但新一代SUBARU XV绝对不是一款偏执的车。

首先交代下新一代SUBARU XV的重要变化,更换为全新SGP平台,新平台可以兼容汽油车型、混合动力系统和纯电动系统;车身整体结构优化,运用了更多的高强度材料;发动机动力输出提升不大,但增加了混合喷射系统,压缩比提高到了12.5:1,并且减重8.8kg;变速器齿比从6.28变为了7.03,钢带节距更短,噪音得到优化,变速器也减了7.8kg。下面我们就一点一点的说感受方面的变化吧。

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舒服,是新一代SUBARU XV在底盘悬架方面给我印象最深的一点。厂商表示,底盘悬架在调教过程中,他们在消费者比较容易感知的地方下了不少功夫,相比之下,如果费尽心思去追求底盘极限,那消费者往往不怎么买账...最直观的感受则是真的比上一代XV舒服太多,为此活动方还特意准备了减速带,在怠速情况下,甚至会有种“如履平地”的错觉,四个车轮的动作异常轻柔,就像一只猫踮起脚走路一样。

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令人难以置信,如此舒适的悬架在弯道中也表现出了相当优秀的支撑性。虽然有着220mm的离地间隙,但是结构上的天然优势,赋予了它很低的重心,加之斯巴鲁拿手的全时四驱系统,山路中给你的感受就是一个字——稳。

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斯巴鲁的四驱系统不同于那些偏向后驱或前驱的四驱,它有着更均匀的前后动力分配,弯中向油门施压,你会发觉它是前后同时发力的,很难推头也很难甩尾,循迹性非常好,就是稳。优点就是很听话,极限很高,可以提升一定程度的安全性,如果说缺点,那可能是缺乏了一些乐趣或者惊喜?

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新一代SUBARU XV转向比小了不少,而且相较上一代而言,虚位少了很多,转向手感更棒。这使得在一些狭窄的情况下,新一代SUBARU XV相较于竞品而言,会更加好操控,方向打起来不会手忙脚乱。普通道路驾驶中感受则是得心应手,颇有人车合一的感觉。

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动力方面,输出提升不大,2.0L水平对置发动机,最大功率156匹,峰值扭矩196N·m,数据并不出众。变速器尽职尽责,会把发动机转速控制在最合适的区间,油门响应非常积极,输出平顺。整体而言,动力并不是它的强项,但动力输出的品质也是同级别中的第一梯队。

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另外还进行了一些越野体验,我相信没有多少人会认为新一代SUBARU XV是一台越野车。但在X-MODE系统、全时四驱系统和220mm离地间隙的加持之下,新一代SUBARU XV确实有着不俗的通过性。

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炮弹坑、交叉轴的科目相信喜欢越野的朋友会经常遇到,普通状态下车轮会出现一定程度的打滑,但只会持续一小段时间,随后电子系统会介入并制动打滑车轮。

开启“X-MODE”之后,电子限滑系统介入会快上20%左右,不过由于今天天气较好,场地内附着力还是可以的,所以开启X-MODE与否感觉不是特别明显。

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这样去看悬架结构,你们满意否?

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车身角度、四驱动力分配等信息都会显示在这个屏幕上,这也是我最喜欢斯巴鲁的地方。理科生表示根本无法抗拒...

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相对于内在变化而言,新一代SUBARU XV在外观上并没有调整太多。多处细节调整还是使得颜值有一定提升,车身一圈的黑色套件透露出浓浓的跨界风格。

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车身颜色方面也是主打年轻,其中我个人最喜欢的是橙色,不过此次试驾活动只有两亮橙色,最终还是被我集齐了试驾会上所有颜色的新一代SUBARU XV...

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内饰整体布局没有翻天覆地,但是细节方面要比上一代好很多,不过依然和豪华不沾边,斯巴鲁也并没有想去做什么豪华,根据全新XV的定位,营造运动感才是它该做的。就是简单、就是好用,典型的理科生思维啊。不过用料和做功还是极好的,大面积采用了黑色真皮和一些软性材质,门饰板上还辅以碳纤维效果的材质点缀。

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前排跟人最明显的感受就是视野真的很棒,A柱下面的小窗子看起来特别舒服。

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空间,比我想象的要大不少。但依然属于够用的行列,由于传动轴的存在,所以中间还是有个不小的突起,日常使用后面做两个人比较合适,不过新一代SUBARU XV定位本身就比较年轻化,空间自然也不是目标群体所在乎的。

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最后说一下EyeSight,它是斯巴鲁研发的一套主动驾驶辅助系统,和普通的驾驶辅助系统不同,EyeSight是通过两个摄像头对环境进行立体识别的,可以识别车辆、前方车辆刹车动作、行人等。依托这套系统,可以实现全速域自适应巡航、主动刹车、防碰撞预警等。其中自适应巡航功能,我进行了较为深度的体验,170km的高速上,一次也没有跟丢过(除非前方车辆变道或者超速),而且刹车力度控制的也很好。具体EyeSight系统解析及使用体验,可以参见G哥之前的文章《

双眼看世界只为你所爱 G哥体验斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统

》。

偏执?不存在的! G哥试驾新一代SUBARU XV

结语:极为舒适的底盘悬架、稳定的行驶品质、出色的通过性,还有能大大提高行车安全的EyeSight驾驶辅助系统,可以说新一代SUBARU XV在我心目中树立起了一个行驶品质可靠、稳重,外观活泼的形象。哪里说的上是偏执呢?

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