页面需要开启JavaScript体验 >>

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

8车道 2018-06-06 17:27:33

小型SUV在中国市场的大好前途让车企们尝到了甜头,而作为一直以保守占据市场的丰田似乎也意识到了这个问题,就好像当初本田带来缤智和XR-V一样,所以丰田今年也将在中国市场投放C-HR奕泽IZOA两款小型SUV,而今天,我们就拿到了广汽丰田的C-HR,它到底怎么样呢?

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

第一眼看到这台车,你可能会觉得它长得为什么这么犀利,这可能是丰田在接下来的几年或者十几年的一个设计趋势,年轻、运动、与众不同才是年轻消费者想要的,既然已经比别人慢半拍,那不如直接有个大胆想法,打造一台回头率十足的车。

超前的外观设计

可能很多人认为这并不是一台挂着丰田车标的车,毕竟眼前的这台车在外观设计上真的让人颇感意外,不能说有多张扬,但对于熟悉丰田的朋友来说,这样的外观设计足以超出很多人的想象。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

不得不承认,作为年轻人的我,第一眼就喜欢上了这台车,相比于本田缤智、XR-V来说,眼前的C-HR真的是太个性了,整个车头采用了丰田全新的家族设计语言,带来了夸张的视觉效果,两个头灯组很犀利,尤其是日间行车灯两点之后,一股子狠劲,因为实拍车是黑色,所以在动感的营造上没有彩色车漆那么吸引人眼球。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

新车在前杠下方配备了雾灯,为了使前杠的视觉效果不那么突兀,两侧还设置了类似于通风口的黑色塑料装饰,如果采用镂空设计的话,无论视觉效果还是对车辆的性能都有一定的提升。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

车身侧面是这台车很有设计感的地方,比如高腰线营造出的低重心,与车身撞色的车顶,后门隐藏式门把手,17英寸五辐Y字型运动轮毂,这些元素放在C-HR上面,赋予了这台车极强的运动气息,车门下方还配备黑色塑料防蹭饰板,该有的元素一个不少,但也暴露了一些缺点,那就是这台车的后排车窗视野极为不佳。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

丰田C-HR在同级别中的车身尺寸还算可以,但在视觉效果上这台车并没有看起来那么大,仔细想想,我们平时购车真的在乎那么几公分的差距嘛,只要好看、好开、口碑好就够了。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

车尾的造型因为溜背的原因,所以让它看起来有一个让人想摸一下的翘臀,很性感,这可能也是同级别中很少有的设计,毕竟买这个级别的消费者还是非常在乎空间利用率,但丰田如果打造一台很平庸的车,那么消费者的关注度肯定不高,不如反其道而行,可能会有意想不到的结果。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

说实话,看到这个尾灯是时候想起来隔壁家的本田思域,似曾相识的感觉,不过要比思域的尾灯更有质感。除此之外,丰田C-HR的车顶扰流板不仅尺寸够大还非常漂亮,从设计来看,这个扰流板不仅仅是为了装饰,应该能够起到一定的作用。

绝不妥协的内饰

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

外观的动感是为了吸引更多的目光,而内饰绝对是给这台车主人设计的。整个中控区域的划分清晰合理,中控台上方采用了皮质包裹,相比很多车型采用搪塑材质而言,这一点似乎很不符合丰田的作风。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

8英寸悬浮式中控屏幕没有想象中的那么精致,略显突兀,主要是较宽的黑色边框以及右侧安全带提醒、电子表让这款悬浮屏失去了质感,但在实用性方面还是完全足够的。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

方向盘虽然采用皮质包裹三幅式设计,但和市面上很多的三幅式方向盘有点不同,造型很新颖,并且还有钢琴烤漆的装饰件,握感很好,不过还是希望能够在视觉效果更偏向于运动风格一点。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

座椅采用了品质包裹,并且进行了打孔工艺,对于夏天来说,还是有一定帮助的,但并不支持电动调节,这在同级别中来说,还是略有寒酸,并且低配车型采用了织布座椅,个人觉得织布座椅无论在日常使用还是打理上,都要更方便。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

后排座椅表现方面,正如我前面所说,后排乘客的乘坐感受很压抑,第一,因为两侧车窗的设计;第二,这台车全系没有全景天窗,甚至连小天窗都没有,这或许对年轻人来说不是很友好。但有一点很有创意,因为没有设置后排中央扶手,所以将后排杯架设置在了两侧门板上。说到门板,就要说一下门板的用料,正如图片中所看到的,门板拥有棕色“皮质”包裹,事实上,四个车门上的棕色“皮质”均是塑料。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

整体而言,除了天窗等配置上的缺失,这台顶配车型还配备了电子手刹,自动驻车,DRCC动态雷达巡航控制系统,也就是我们熟悉的ACC自适应巡航,以及车道偏离预警、碰撞预警系统和主动刹车等安全配置,在同级别中还是比较出色的。

游刃有余的动力

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

丰田C-HR和全新凯美瑞以及后期的IZOA奕泽,都是出自丰田TNGA平台的产物,那么基于TNGA平台下的全新动力系统也将会是这台车的首选,热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW(171Ps),峰值扭矩203Nm,这台发动机的基本参数差不多是同排量中较高的了,未来可能还会搭载1.2L涡轮增压发动机和混动系统。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

与发动机匹配的并不是凯美瑞上面的6AT变速器,而是一台模拟10挡的CVT变速器,在调校方面偏向于舒适,和以往日系车调校有所不同,油门初段很空,提速也不明显,如果深踩油门的话,会有很好的动力输出,果断干脆,总体表现还是令人很满意的。

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

或许现在的年轻人更追求欧味或者德味,丰田C-HR也在逐渐向欧洲化发展,无论是动力的调校还是底盘的设定,它都是一台很有趣的小车,发动机转速一旦过了3000rpm,就会爆发出很强的动力,能够给你超车的信心。并且这台车还能够将车身稳定系统关闭,关闭之后,车身的整个灵活度要更上一层楼,这也和它前麦弗逊后双叉臂独立悬架有着很大关系,不仅能够提供很好的舒适性,还能为整个底盘提供很好的质感,而这种质感很耐人寻味。

不温不火的性能

上文中我们也说到了,2.0L+CVT的动力组合无论从参数还是实际感受中都是属于同级别中上游水准,但实际上它真的很优秀吗?

0-100km/h加速测试

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

这样的加速非常考验CVT变速器,因为先天的劣势和普通AT变速器有着很大差距,不过也要看厂家如何调校,保持发动机3000rpm起步,前轮会出现轻微滑动,车头只有轻微扬起,随后发动机就会怒吼起来,速度也会快速提升,但在60km/h以后,速度的提升就逐渐缓慢,最终以10.56秒的成绩完成百公里加速,这样的成绩并没有缤智1.8L车型快,这也算是一个遗憾吧。

100km/h-0制动测试

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

很多丰田车主都说丰田车的刹车偏“软”,这确实在刹车的成绩和车身姿态中也能感受出来,当以100km/h时全力制动,丰田C-HR的前悬架会被压缩到极限,表现确实略有狼狈,并没有表现出任何的运动姿态,最终刹车距离为42.21米,成绩不是很理想,可能和这台测试车经历过多次极限测试有关,未来我们将会在用一辆量产车继续做测试。

18米绕桩

一个大胆的想法 试驾广汽丰田C-HR

可能这台车的车尾过于灵活,即使开启车身稳定系统,当车速超过50km/h之后,车尾也会出现轻微滑动,主要原因是车身悬架对侧向的支撑力不足,同时高扁平比的轮胎也会出现“啃胎”现象,会让外侧的两条轮胎失去一定抓地力,导致车辆出现横向滑动,这也是大部分SUV都有的一个通病。

总结:广汽丰田C-HR的亮相,让小型SUV车型又多了一个选择,这也让那些苦苦等待丰田小型SUV的朋友终于有了希望,它有着动感的造型和全新的动力系统,但它也没有为年轻人准备一块大天窗,有得必有失,但根据这款产品车来看,似乎还是很有实力的,当然,最重要的还是价格决定了一切。

相关车型

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价

热门评论

猜你喜欢

微博
微信
朋友圈
关闭
文章
相关推荐