CH-53K“种马王”

1 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

2 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

3 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

4 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

5 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

6 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

7 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

8 / 9 图片来自2018年美国洛克希德·马丁公司的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机研制进展总结PPT。CH-53K是美国西科斯基公司为美国海军陆战队研制的重型运输直升机，用来取代美国现役的CH-53E和CH-53D，绰号“种马王”（King Stallion）。该机是美国国防部“重型直升机替换”（HLR）项目的成果，整个飞机全部进行了重新设计，2004年12月发布作战需求文件，2004年12月23日西科斯基公司获得风险降低合同，2005年12月22日进入工程研制阶段，2006年4月5日西科斯基获得正式的系统研制与验证合同，开始制造1架地面试验机体和4架飞行验证原型机，首架原型机于2015年10月27日成功首飞。该机长9.1m、宽2.7m、高2.0m，外形尺寸与CH-53E相近，但有效载荷增加了近2倍，最大起飞重量达33.6吨，在“高热”环境下可携带12000千克载荷飞行200千米，其设计特点包括：现代化的玻璃座舱、电传飞行控制系统、带有下反翼尖的第四代旋翼桨叶、低维护弹性桨榖、改进型GE38-1B发动机、与美国空军货盘兼容的可锁定货轨系统、改进的外部货物装载系统、增强了可生存性、以及改善了可靠性、维修性和保障性。目前美国海军陆战队的计划仍然是采购200架，2019年形成初始作战能力。为保障作战需求，美国海军陆战队计划装备8个现役中队、1个训练中队和1个预备役中队。德国和以色列也计划采购CH-53K来替换自己装备的CH-53直升机。

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