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扒一扒合资车最爱简配的几项配置!

汽车我读 2019-09-20 21:02:20

中国汽车市场是块大蛋糕,这一点几乎是所有汽车厂商的共识,但想要分一块也不是好办的,面对如此多的竞争对手,你必须拿出更低廉的价格和更优秀的配置才能吸引消费者的目光,这可怎么办呢?也不可能亏了本卖,于是这些合资厂商想出了另一个伎俩:简配!

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话说简配可是个技术活,既不能让消费者看出来,还要尽可能的降低生产成本,几乎所有的合资厂商都把减配的重点放在了你看不见的地方。

蓄电池

电池怎么简配?一是减少蓄电量,二是更换供应商,改而选择一个更便宜的零部件品牌。很普遍的一种做法是,一款车改款前还是70AH,新款就变成了60AH,消费者还傻乎乎的认为改款后性价比更高了,实则暗地里已经坑了你一把。

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内饰用料

坐进很多进口新车我们会发现,它们的气味真的非常小,而一旁的国产车,买回家后至少要晾上一周,才敢让家里的小宝宝坐进去。其实因为国家缺乏对于汽车内饰用料的相关规定,所以不少国产车型并没有像国外版那样采用昂贵的环保无毒材料,车主要是反应气味大,大不了再多送两个炭包给你。

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后防撞梁

中国只有前方的碰撞测试,而关于后方碰撞的标准却迟迟没有出台,也给了一些合资车型简配后防撞梁的机会,如果每根防撞梁制造成本300元,每月卖出10000台,乖乖,又多了好大一笔利润。

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行车电脑

简配的时候自然不会把行车电脑这个配置整个去掉,只是在其规格上做文章。这种事情德系、日系和很多欧系车都爱这么干,出于成本考虑(其实是利润考虑),会将在国外有着丰富信息的版本,减配成信息很少的版本,或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色,甚至是机械仪表。这类减配,如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是款大屏幕,到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。

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轮胎

轮胎的减配大致分为两种类型,一种是将品牌减配,比如国外用知名的马牌、米其林或普利司通,到了国内就变成了锦湖、韩泰等等,不是说瞧不起某些轮胎品牌,而是这玩意关系到身家性命,脚掌大的触地面积,抓地力就是生命,更何况不同级别、不同品牌真是有差距。 另外还有在备胎上做文章的,比如将备胎调整为更不知名的品牌,只配备一个非全尺寸备胎等。

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悬架

这事本来大家也看不到,开上去感受也不深,但是因为大众速腾的关系,大家都知道了悬架这学问原来有这么大,悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立悬架,再就是有些会在横向稳定杆什么的做文章,有粗有细,再就是铝合金换成铸铁啥的,只要不断轴、不跪地,倒也不必太在意。

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ESP

对这种高科技的电子安全配置,中国消费者的认知度还不高,但确实会在危急关头起到不小的作用。况且,这一配置成本在3000元左右,一旦简配,厂家将获得丰厚的利润。相比美版车型全系标配,但在中国能做到全系标配的实在太少太少了,销量前十的紧凑型轿车,仅仅只有朗逸英朗和速腾三款车标配ESP,剩下的七款一般都是中高配才有,国内还有某些低端车全系没有ESP。

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