自 从BMW接手MINI之后，MINI就不再只是MINI，加入新世代科技元素并繁衍出多种车型好满足市场需求。第一代MINI Clubman于2007年问世，加长的底盘轴距创造出较大的车室空间，两边不对称的开门方式是它一大特色，车尾对开的行李厢尾门概念传承于1960年代 Austin Seven Countryman，原厂在创新与经典中打造出独特的MINI Clubman。
▲MINI新世代品牌识别LED头灯与LED日行灯设计打造科技氛围。
▲车侧导流气孔(Air Breather)分别位于前保杆两侧与轮拱后方。
再怎么变它还是MINI
MINI 的外型转变有着两派的风评，左派认为MINI长大了、线条走味丧失原有的设计精髓，乐天派则觉得虽然MINI尺寸不再MINI，但造型上还是有维持该有的 历史经典，放大后的MINI反而多了实用性，对于原本因为家庭考量的消费者，可以大方购入不会受到家庭大臣阻扰。确实!MINI想要创新比起其它车款还不 容易，经典的框框范围太小，设计师不太能大显神才做大变动，就如同另一款经典Beetle金龟车，变来变去变不出什么戏法。MINI在2014年时决定将 战力集中，保留Mini、Mini 5 Door、Countryman以及Clubman，其余像是Coupé、Roadster、Paceman等车系宣布停产，希望在精简的车款中将产品本 质做到最好。来到代号F54的MINI Clubman有着更纤长的体态，原不对称车门设计改为传统四门，车尾尾门保留经典对开模式，看到这让我联想到之前所试驾过的MINI 5D车型，同样采传统四门配置。其实MINI Clubman所搭载的底盘与MINI 5D不同，MINI 5D采用的是UKL1前驱复合式底盘，此底盘运用到BMW 2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer以及X1 Series等车系。而MINI Clubman底盘代号是UKL2，同样是前轮驱动设定，两者最大差异只有尺寸上的不同。
▲搭配后座椅背可6/4分离放倒，后车厢容量最高可达1250L。
▲第二代MINI Clubman增加了产品实用性，提升产品在市场上的优势。
MINI Clubman是目前家族中块头最大的，车身长、宽、高分别为4253mm、1800mm以及1441mm，轴距达到2670mm；拿来与MINI 5D相比，车长增加270mm、车宽多90mm，影响车室空间的轴距长了100mm之谱，不难发现两者差异性。如果再与第一代车型相比，车身长度增加 292mm、车宽拓增117mm，轴距更加长了123mm。MINI Clubman保留极短前后悬的经典设计，带来更充裕的车室空间；乘客侧车门以独立开启的方式取代对开式车门增添便利性，而宽阔的车身设计也营造出成熟稳 重的视觉感受。MINI新世代品牌识别LED头灯与LED日行灯设计，尾灯也采用LED全新水平式造型，刻意打造出科技氛围。MINI造型可爱却很强调空 气力学，全新气帘(Air Curtain)与车侧导流气孔(Air Breather)分别位于前保杆两侧与轮拱后方，除了增添整体运动化风格，也带来了更佳的煞车冷却效果与油耗表现。
▲全新环形饰板围绕中控台，为座舱空间带来雍容大气的尊贵氛围。
▲方向盘后方没换档拨片，MINI Clubman不再只强调它的乐趣。
内装质感提升标配感应式对开尾门
MINI 内装向来给人与外表同样可爱的感受，第二代MINI Clubman除了圆设计元素外，多了几分品味与时尚，进化的内装设计让人无法自拔地的深深着迷。标准配备的免钥匙晶片控制系统让车主不需拿出钥匙即可从 容解锁，而在解锁的瞬间，驾驶侧的后照镜巧妙地在地面上投射出MINI Logo以示欢迎，温暖地迎接车主的到来。进入座舱空间后，全新环形饰板围绕中控台 ，为座舱空间带来雍容大气的尊贵氛围；以顶级真皮混搭高级面料的座椅散发典雅气质，MINI设计团队更为MINI Clubman推出Indigo Blue与Pure Burgundy两种专属顶级真皮座椅选择，满足每一位玩家的挑剔品味。影音系统部分6.5吋MINI Visual Boost繁体中文萤幕则整合了所有行车相关资讯并兼备娱乐通讯系统，可藉由中央鞍座上的旋钮来操作，消费者能选配顶级Harman/kardon高传真 12支扬声器创造出顶级听觉飨宴。加长了轴距后座空间比起前一代宽敞很多，头部与膝部空间没有令人不舒服的压迫感；另外，前座分离式恒温空调与首见于 MINI车系的后座冷气出风口设计，确保车上每一位乘客都能拥有最佳的舒适性。
保 留经典特色的车尾对开尾门，符合日常实用需求便利性，MINI Clubman标准配备Easy Opener感应式尾门，车主仅需将脚在车尾下方来回移动脚尖，感应式尾门即可自动开启。行李厢空间也较第一代多出100L，提供高达360L的置物大空 间；搭配后座椅背可6/4分离放倒，后车厢容量最高可达1250L。第二代MINI Clubman尺寸不再Mini，带来宽敞车室空间与实用性高的行李厢空间，这应该是MINI变大的最大好处。
▲MINI Clubman推出Indigo Blue与Pure Burgundy两种专属顶级真皮座椅选择。
▲首见于MINI车系的后座冷气出风口设计，确保车上每一位乘客都能拥有最佳的舒适性。
提升舒适性达到整体均衡
MINI Cooper S Clubman与MINI Cooper Clubman，分别搭载2.0升涡轮增压引擎与1.5升直列三缸涡轮增压引擎。此次试驾的是MINI Cooper S Clubman配备性能最强悍2.0升四缸涡轮增压引擎，最大马力有192hp/5000rpm与最大扭力28.6kgm/1250rpm。变速箱标从六 速增加为八速Steptronic手自排变速箱，多了两个档位可以运用，在加速以及油耗上有很大帮助。车重1465kg在涡轮科技与变速箱搭配上，静止加 速到100km/h花费7.1秒。实际上路测试，MINI Clubman启动引擎踩油门出发不会给人过多的热血氛围，顺畅的加速到路段限速没有太大冲劲也不拖泥带水，行车模式在一般的Mid下，电脑变速箱不会过 于激进，流畅度是这个当下最重要的。除了Mid之外，行车模式上还有Sport及Green，市区行驶时MID符合绝大多数消费者对车的要求，想要省油 Green模式提供最大节能状态，冷气、油门、变速箱都会尽可能达到省油状态。当然Sport是最适合MINI的模式，油门反应灵敏、变速箱延迟换档，动 力随传随到，带给你最大Gokart体验。尺寸放大后的MINI Clubman从浪子转变为好爸爸形象，这一代稍微减少硬派的操驾乐趣换成舒适性，吸震能力变好、能抑制路面的跳动，但我可没说因此降低了驾驶乐趣。 MINI得力于低重心的经典设计，采用铝合金材质设计的轴承有效降低车重提升灵敏度，高刚性的单接头弹簧柱搭配后多连杆的悬吊配置，当然MINI Clubman操驾乐趣绝对远不及三门MINI车款，但如果与同级对手比起来，MINI Clubman说它操控乐趣第二，我想应该没有人敢说第一。
▲此次试驾的是MINI Cooper S Clubman配备性能最强悍2.0升四缸涡轮增压引擎。
▲这一代稍微减少硬派的操驾乐趣换成舒适性，吸震能力变好、能抑制路面的跳动。
实用性不会再是它的借口
MINI 到底还是不是MINI，其实我们不太需要一职琢磨于它的尺寸或者外观，试想如果它一直要维持MINI早期的经典设计跟传统，小尺寸车身尺码间应该只有在找 车位上占的到好处，其实像是车内乘坐 、置物空间等都没有人可接受吧!我也觉得MINI的设计师比起其他车厂还不好当，经典包袱下很难大刀阔斧放手去做，如果改变太大负面评价绝对排山倒海而 来，如何在经典与未来间抓到平衡点，考验设计师的功力。第二代MINI Clubman增加了产品实用性，提升产品在市场上的优势，想要购买大MINI Clubman的消费者，绝对不会是看上它 的操驾乐趣，日常实用性、舒适性才是最贴近它的用车习性，而这一代就是朝着方向来修正。撇开它的外型美丑不谈，MINI该有的精髓都有保留下来，减少些乐 趣换来乘坐舒适性，四门进出方便，后座空间够用且充足，后行李厢容积宽裕实用，总总迹象都间接证明MINI Clubman达到一辆旅行车款的条件，而这也是原厂要赋予它的重任。想买一辆时尚的MINI不会再因为不实用被家人打枪，你可以选择MINI Clubman。
▲想买一辆时尚的MINI不会再因为不实用被家人打枪，你可以选择MINI Clubman。
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