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千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

二手车评估师汪涛

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这次的淘车故事其实是发生在我们的一位学生身上的.....

话说这期的二手车实战培训班刚进行到一半

一同学和我们说:“老师,我想去外地收台车!”

“什么车?”

“那个讴歌的ZDX啦~而且我感觉学习差不多了,顺便实战检验下学习的成果”

“呃...这车够冷,好吧,路上注意安全!”

PS:这样的学生我喜欢!

因为做二手车这行的经验就是各种冒险和实战中获取的

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

因为讴歌本身在国内就是一个贼小众的品牌

在豪华品牌里几乎没什么存在感

而ZDX更是讴歌品牌中的小众款型

小众这也就罢了,当年88.8万的指导价格,也吓跑了一大波不明真相的买家

所以,这款ZDX称得上是小众中的小众中的小众.....

而冷门车的缺点也就不多说了,但是优点也是有的:那就是个性和回头率

而不少冷门车型属于小众里的热门,也拥有超高的保值度,比如像吉姆尼、牧马人等,虽然卖得不多,但是粉丝是超铁的

但是ZDX明显就不在这个范畴,学生选择淘这款车的理由很简单:就喜欢路上跑得少的车,而且在当地还有“活”着的4S店,日后维修保养也方便很多,反正边开边卖,也不急。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

话说,虽然在几年前讴歌在国内重金请过刘德华和桂纶镁这样的大牌名星为其代言助阵

但实际效果似乎.....不提也罢

在营销角度上来说就是:目标人群定位不清晰,品牌和产品的标签感不够强烈,就是买这种车的人都不知道为什么要买它,而本田属于典型的技术男,在讴歌的品牌和产品包装方面在国内真不怎么样。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

如今嘛,讴歌品牌在国内的全年销量估计只抵得上一家主流4S店新车的销售量

不过,排除价格和品牌因素,这台二手ZDX在产品上还是有诸多的亮点

这也是这篇文章要讲的重点部份↓↓↓

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

24小时之后,学生顺利的开着这台车回来了!

不过,这款车型我在朋友圈发出来之后,一大波人认为这只是歌诗图的讴歌版,这款车在认知度方面也够LOSER的

到底是不是这样的,我们准备好香烟、啤酒、饮料一起来欣赏一下

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

在售的讴歌ZDX 2012款只有一个配置,这个指导价格倒是蛮吉利的,想必当年新车优惠力度也是蛮骨折的

在我们眼前的这台车登记日期是2014年,和生产日期足足相差了3年,可见这款车是多难卖!

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

入手的价格差不多在小30多万

学生对这款车型长途驾驶的初体验评价颇高

底盘很扎实,刹车也不错,高速过弯四驱很给力

完全没有日本车那种飘浮的感觉

我觉得ZDX是讴歌家族中外观造型最为个性的一款车型、结合跑车和SUV的两种车型设计元素于一身

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

菱形氙气强度大灯配合盾型进气格栅

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

ZDX的长×宽×高分别为4887mm×1993mm×1596mm

采用类似于宝马X6的设计风格,其主要竞争对手也是瞄准宝马X6和英菲尼迪FX

与宝马X6相比,讴歌ZDX显得更偏向轿跑车的设计风格

车身高度相比宝马X6要低95mm。

实际体验开出去确实拉风,回头率超高

当然如果是白色就更好了

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

ZDX的车身尺寸是以更低重心更优性能的目标来设计的

不过2748毫米轴距我是实在是看不下去了

当然这不是一款以空间取胜的车型

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

侧面是讴歌ZDX在外观上最具亮点的地方

至于它是否好看,就是仁者见仁智者见智的问题了

以至于大家最多的声音就是:咦?这不是歌诗图嘛?

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

隐藏在C柱中的后车门把手,这样的设计并不被我们所习惯,尖锐的后门在开门时差不多正对着胸腔的位置,不知道我是不是有点杞人忧天,反正感觉有点小危险。

但是却有不少的优点,外观上看不到车门的后把手,会让人产生这是一台双门车的错觉。这也体现了这款跨界车融合的跑车元素。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

不过拉风也是有代价的,这个车视野非常不好,完全不像其它SUV的感觉,虽然讴歌ZDX很有心的采用了双玻璃的设计,能起到一定的作用。但相比于普通的轿车或者SUV车型,其后窗视野仍然偏小,后排也确实很压抑。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

讴歌的独门技术SH-AWD是专门针对路面驾驶设计的全时四驱系统

它和普通四驱最大的区别就在于许多全时四驱只可以前后驱动力分配

而讴歌的四驱系统则可以做到单独向一个车轮分配所有的驱动力

这套系统都可以单独写一次长篇大论了,但是技术宅的本田在推广方面还是还如奥迪“quattro”那般深入人心

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

钥匙卖相当的一般,当然数年前的设计在如今连钥匙都要追求设计体验的新车型比是有些落伍

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

刚说了,这车的轴距才2750mm

后排狭小的车门和略显局促的空间和标准SUV更是不能相提并论

但是从设计理念上来说,这样的车并不需要太过关注后排,两人驾驶才是这辆车的精髓

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

讴歌ZDX的内饰均为手工缝制而成,大部分的内饰采用了真皮包裹和软塑材料

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

打开车门便能找到更本田的气息,设计还是蛮有科技感的

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

炮筒式的仪表盘布局是两大两小的标准格局,大表显示速度与转速,小表则为油量和水温,中间是档位显示和车辆状态提醒。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

未通电状态↑↑↑

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

通电状态↑↑↑

中控台设计非常有意思,控制按钮的灯光在关闭时完全隐藏,打开后清晰显现,在倒车时提供倒车影像功能,解决了由于后窗角度造成的后部视野过小的问题。

而且带有中文标识!!!!!!!!重要的话只说一次。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

方向盘上功能键很多,从行车到音响、免提电话,造型美观,不过下方的按钮在使用时稍显别扭。方向盘的后方配有换挡拨片,左边降档,右边升档。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

至于方向盘的后方,左侧为电动后视镜调节、车辆稳定系统开关和电尾门开关等等。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

这个车的尾箱存在的较大的问题是开口实在太高,放置重物会很费劲,一不留神还可能擦到车尾的漆面。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

ZDX的全景天窗内部是由两个天窗组成,前部天窗的开启范围由于全玻璃顶的缘故,开启幅度不如普通天窗,后部天窗也无法翘起,不过全景天窗对车内采光和视野的提升非常明显。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX
千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

搭载6速自动 变速器↑↑↑

ZDX的发动机是此前讴歌全系被广泛使用的3.7升V6发动机,该款发动机每汽缸有四个气门,SOCH单凸轮轴,压缩比为11.2:1,利用本田最拿手的发动机技术VTEC-可变气门正时和升程电子控制系统。

在发动机每分钟6300转时能输出其最高马力300匹,扭矩峰值则在发动机每分钟4500转时到达为365牛米。

千里狂奔 只为寻当年身价88.8万的ZDX

刚上面重新回顾了一下ZDX的介绍和体验,虽然这台车我们在背后提供幕后的交易和鉴定指导,但是好在拿到手之后,这台车整体车况不错,原车主保养也得当,而且是一手未过户的私家车。

学生和车主在当地办理了交易手续,提档环节需要有一个时间差(一般需要3-4个工作日),所以带着受理单、相关证件和原车牌在路上是完全可以合法行驶的。

在提档完成后只需要所原车牌寄回当地车管部门,车辆档案和临牌照也会寄回来,所以异地买车只要按流程交易,是不会很麻烦的。当然,原车的排放标准和户籍所在地所能接收的排放和年份大家一定要提前了解,目前各地在排放准入这块都有所松动,也会较老的二手车流通提供了一个较好条件。

希望也能指导帮助大家买到一台自已喜欢且有保障的二手车,把二手车文化和实战知识传播出去。

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