SUV，一种堪称神一样的车型。
近些年在神州大地上，SUV屡屡创下了销量神话，年销量更是一度逼近乘用车总销量的一半，引得无数车企对其趋之若鹜。
但如果告诉你说，国内有一家规模甚大、历史悠久、市场占有率奇高的主机厂，至今旗下都尚未卖出过一台SUV，请问你作何感想？
别不信，这家车企就是一汽-大众。虽然手握宝来、速腾(配置|询价)、迈腾(配置|询价)等一众销量担当，但因为种种原因，其在SUV市场却只能一边放着《空空如也》，一边两手一摊作无奈状。
而在经历了许久的空窗期之后，一汽-大众的首款SUVT-ROC探歌(配置|询价)终于来到了我们面前。那这台被寄予了无数厚望的车型，有实力成为一款现象级产品吗？
这台大众不大众
聊起大众的设计，你最先会想到哪些词汇？
经典、成熟、保守、温和……？
的确，以往的大众车型总是会带给人以四平八稳的感觉，说好听了那叫成熟稳重，不客气的话就是老气横秋。所以从这一层面来说，T-ROC探歌并不算太大众。
还记得早在概念车阶段，T-ROC那俩圆咕隆咚的大雾灯就给人留下了深刻印象。而到了最终的量产版本上，虽然这识别度极高的设计没能被保留下来，但取而代之的六边形日行灯也同样够拉风。
如今的汽车设计师都特别喜欢使用闭环式的日间行车灯，像是F56.2的mini、新奔驰大G还有换代的JL牧马人，都采用了类似的设计。但将日行灯与大灯组完全分开并放在传统雾灯位置的，探歌算是独一份。
另外，这俩大号的日行灯还身兼了转向灯的功能，在拨动转向灯后会切换成黄色光源，进一步提高了整台车的辨识度。
在T-ROC探歌上还提供了近现代首次出现在大众车型上的双色车身，第二种颜色的覆盖范围从A柱一直延伸到整个车顶。虽说具体可选的配色尚未公布，但无论是此次亮相的黑顶版本还是之前官图的白顶版本，视觉效果都相当年轻动感。
外观的另一个亮点就是侧围镀铬条的设计。设计师并没有循规蹈矩地用镀铬条将车窗做包裹处理，而是沿着双色车身的分割线进行了布置。也就是让镀铬条在划过了车顶部分之后，最终插入了C柱与尾门之间的位置，使得整个C柱看起来更像是锋利的鲨鱼鳍。
至于内饰部分，整体的功能按键布局传承了大众家族的一贯传统，绝不会出现找不到某项功能或是某个按键的尴尬局面，但与此同时在造型设计上也确实与时俱进了一回。
探歌中控屏的周围被大面积的亮面塑料所包裹，且这部分材质向左一直延伸至仪表盘周围，向右则覆盖到了副驾驶面前的区域。且除了眼前的黑色版本外，理论上还会有车身同色的配色，相信会更受年轻消费者的喜爱。
只是在用料方面T-ROC探歌的表现就不是太尽如人意了。坐在前排，除了车门扶手区域使用了软质塑料以外，其余部分基本完全被硬塑料所占据。但话又说回来，除了买车时喜欢摸摸这捏捏那的，平日里又有谁会在乎面前的塑料到底是软是硬？
这台大众很大众
无论是南北大众，其国产车型的乘坐空间总是一项能拿得出手的卖点。所以就这点来说，T-ROC探歌真的很大众。
其实在小型SUV这个级别中，敢大肆宣扬空间优势的车型着实不多。因为受限于产品定位以及车身尺寸，想要在有限的车身大小里再榨出更多的乘坐空间绝非易事。印象中这级别做的比较好的也就是本田的缤智兄弟了。
而海外版T-ROC探歌在车身的长度上并不占优，于是为了更好满足国内用户的需求，一汽-大众采用了一种最简单粗暴但又直接有效的方法：加长。
原版T-ROC的车身长度和轴距分别为4234mm和2603mm，而在经过77mm的轴距加长之后，这两项数据分别增加至4318mm和2680mm。且如同其他加长版车型一样，增加的空间被悉数放在B柱之后，也就是说直接受益人当属后排乘客。
在加长了轴距之后，T-ROC探歌的另一项关键数据也得到了有效提升，即L99-2净值空间。这项数据的测量起始点是从前排乘客的脚掌位置到后排乘客的髋关节，换言之就是车内乘客真正能得到的乘坐空间。
而探歌车内的净值空间达到了1789mm，这样的数据不但在同级中遥遥领先，甚至超过了海外标准轴距版的途观车型。以实际的乘坐体验来看，在将前排座椅调整至合适位置时，身高172的我在后排仍能获得两拳左右的腿部空间余量。
除了空间之外，T-ROC探歌另一个很大众的地方就是其机械素质。1.4T+7速湿式DSG的组合不用多说，大多数挂着VW标的车型都有搭载这套动力单元的版本。
但在此次的场地试驾中，这套动力系统在起步初段的表现并不如想象中的迅猛。一方面215/50R18的大脚虽然颜值过硬，可也一定程度拖累了加速表现；另外就是高配版本上使用了4MOTION四驱系统，虽然本质是博格华纳提供的适时四驱系统，但额外的传动系统还是会造成一定的动力流失。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的配置在同级别中算是高标准了，毕竟大把竞品仍以扭力梁后悬为主。只是由于此次试驾的长度十分有限，且天气条件异常恶劣（没错，正巧赶上台风在广州登陆），所以无论是麋鹿测试还是绕桩的通过速度都收到了地面条件的影响，并不具备太多参考性。
如果一定要聊聊体验的话，只能说T-ROC探歌给人的第一印象很大众，底盘属于稍稍偏硬的调校，即便在路面积水的情况下车头的响应也足够迅速。至于更深层次的驾驶感受和乘坐舒适性，还是等之后更全面的试驾后再给出结论吧。
在试驾场地的另一边，还设置了落差较低的驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路及侧坡等等，而上述障碍也并没有对四驱版的T-ROC探歌造成太大挑战。但讲真，私以为真正的探歌车主也不会选择去豁车，毕竟这真的只是一台定位于城市的SUV车型，好看、好看、好坐才应该是其核心卖点。
AL频道小结
最后来总结T-ROC探歌身上的一些优缺点。先说优点，外观和内饰的造型都够好看，车内乘坐空间够用，悬架在同级别中具有硬件优势，高配版本的整体配置很高；小槽点的话就是内饰用料一般，同时即便是高配的1.4T也只能说是将将够用而已。
而在网络上，网友对于这款车的议论点基本都集中在了售价上，都深怕最终的定价太高而超出自己的预算范围。关于这点只能说再等等吧，最终答案还有一个多月就能揭晓了。而只要价格合理，一汽-大众首款SUV产品的市场表现必将不负众望
