记者丨李星
2019新能源补贴新政正式实施一个月后，新能源汽车产销量按下了高歌猛进的暂停键。中汽协数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。这是新能源汽车自从2017年1月以来首次出现月销量同比负增长。
7月新能源车市表现“低迷”，直接体现在了各车企的新能源汽车销量数据上。如比亚迪7月新能源汽车销量环比上月下滑了38%、北汽新能源下滑52%、吉利汽车下滑71%。相反，知豆等车企销量正在快速增长。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量出现下滑态势只是短暂现象，随着新能源补贴新政的顺利切换，国内新能源汽车市场的发展将日趋稳定。
前十车企7家新能源销量下滑
数据显示，1-7月，我国新能源汽车产销量分别为70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%，增速比今年前6个月略有回落，比上年同期大幅回落。
“受6月25日新能源补贴新政过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响了新能源汽车市场的整体增速。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为。
乘联会数据显示，7月国内新能源狭义乘用车批发销售量约为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下滑48%。其中，纯电动乘用车批发量增速同比增长9%，环比下降54%；插电式混合动力车同比下滑27%，环比下降16%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，7月新能源汽车市场在地方补贴退出后，没有相关支持政策来衔接，新能源汽车的市场化转型将面临“硬着陆”的可能。
正因如此，在7月国内新能源乘用车销量数据中，除少数几家车企销量环比实现正增长外，其他大部分呈现负增长。
其中，在国内新能源乘用车7月销量排行前十的企业中，有7家企业销量环比下滑。其中，下滑幅度最大的当属吉利汽车。
数据显示，7月，吉利汽车旗下新能源乘用车销量为2868辆，环比下滑超70%。目前，吉利汽车旗下在售新能源车型包括帝豪(配置|询价)EV、帝豪GSE、几何A(配置|询价)，其中帝豪EV为其主力车型。不过，7月的帝豪EV仅销售了825辆，较6月下滑82%。
受此影响，吉利汽车从6月国内新能源乘用车销量排行榜季军位置跌至7月的第七名。
除了吉利，比亚迪和北汽新能源，7月销量降幅也尤为明显。其中，比亚迪销量约为1.6万辆，环比下滑38%；北汽新能源销量约1.25万辆，环比下滑52%。比亚迪相关负责人认为，除受新能源补贴大幅退坡的政策影响外，经济大环境的变化也对新能源汽车行业产生了较大影响。
“知豆们”逆袭
在7月份国内新能源乘用车销量前十车企中，有3家企业销量环比实现正增长，分别为上汽通用五菱、华晨宝马和知豆。
《每日经济新闻》记者发现，在7月国内新能源乘用车销量前十排行榜中，知豆表现强劲。乘联会数据显示，知豆6月销量为105辆，7月暴增至2095辆，再次跻身前十。
进入2019年后，知豆旗下在售的车型仅为一款A00级车型——知豆D2S，从上图可以看出，进入2019年以后，知豆销量均徘徊在600辆以下，7月销量突破2000辆为今年首次。
上汽通用五菱也凭借旗下单一新能源车型——宝骏E100在7月表现突出，以6328辆的销量成绩击败上汽乘用车，跻身前三甲。
相比之下，上汽乘用车以4072辆的成绩，位居上汽通用五菱之后。这与7月上汽乘用车旗下主力车型荣威Ei5(配置|询价)销量出现下滑有很大关系。数据显示，7月荣威Ei5销量为668辆，环比下滑85%。
7月，各车企新能源车销量虽下滑明显，但并没有影响新能源乘用车前7月的整体表现。数据显示，1-7月国内新能源乘用车销量约为64.38万辆，同比增长54%。
“随着新能源汽车市场政策扶持力度的减弱，消费者对新能源汽车的关注将更多地向产品本身偏移。”J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明在“2019中国新车质量研究新闻发布会”上分析称。
