每经记者 李星 每经编辑 段思瑶
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国内车市虽已进入“金九”，但新能源车市场的下滑之势丝毫没有“刹车”之意。
中汽协数据显示，9月新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。“新能源车销量连续多月呈现负增长，一方面是受2019新能源补贴大幅下滑影响，另一方面是受汽车市场整体表现疲软影响。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
在此背景下，居于国内新能源乘用车企业销量前列的比亚迪、北汽新能源，以及上汽乘用车等都未迎来“金九”热销，在9月出现了不同程度的下滑。相比之下，华晨宝马等合资品牌正在悄悄“上位”。
160万辆目标或难完成
一直以来，相较于身处“寒冬”的燃油车市场，新能源车市场表现可谓“一枝独秀”。不过，从今年7月开始，新能源汽车销量出现负增长之势。
从上述图表可以看出，我国新能源汽车销量在6月延续同比增长后，7月出现负增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，这主要是受2019新能源补贴过渡期结束，市场消费能力提前透支影响所致。
连续三个月销量下滑，让今年新能源市场冲击160万辆的销量目标也变得异常艰辛。中汽协数据显示，1-9月，国内新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。细分来看，1~9月，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，较上年同期分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。
“9月新能源车市受补贴大幅下滑影响明显，销量没有得到回升，目前来看10月车市表现也不会有明显好转之势。”有业内人士在接受记者采访时认为，今年国内新能源汽车市场想要完成160万辆目标，并非易事。
“金九”也难加分
乘联会数据显示，9月我国新能源乘用车销量约6.5万辆，同比下滑34%，环比下滑16%，下滑幅度继续扩大。从9月国内新能源乘用车企销量排名来看，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车等均出现了大幅下滑。
如上图所示，虽然冠亚军仍由比亚迪和北汽新能源包揽，但从销量数据来看，“金九”并没有为它们“加分”。以比亚迪为例，9月比亚迪销量同比下滑48%，环比下滑19%。
上汽乘用车的新能源汽车销量降幅更大，同比下滑59%。也正因如此，上汽乘用车在9月国内新能源销量排名也从第五位下滑至第六位。
作为上汽乘用车销量主力车型的荣威Ei5(配置|询价)，销量下滑明显，9月仅销售了186辆新车，同比下滑93%，远低于荣威Ei5在5月和6月创下的5488辆和4377辆的单月销量成绩。
作为2019年国内新能源乘用车市场“黑马”的吉利汽车，6月后销量也下滑明显。乘联会数据显示，吉利汽车9月销量为3532辆，同比下滑48%，从8月国内新能源乘用车销量排行榜排名中的第四位下滑至9月的第七位。
合资品牌开始发力
与比亚迪、上汽乘用车、吉利汽车等头部企业的销量大幅下滑情况不同，9月国内新能源乘用车销量排行前十的企业中，广汽新能源、上汽通用五菱、华晨宝马均呈现快速增长，较上月分别增长100%、413%、33%。
与其他自主品牌旗下在售车型的产品多样化不同，上汽通用五菱仅凭借一款A00级轿车——宝骏E100销量，已连续三个月位居国内新能源乘用车月度销量排行榜第三位。
同时，合资品牌也开始发力。华晨宝马以宝马5系(配置|询价)、X1 PHEV两款插电式混合动力车型销量连续3个月跻身国内新能源乘用车销量排行榜前十。
尽管9月吉利汽车与上汽乘用车因销量大幅下滑，单月排名出现下滑，但并不影响其今年前三季度累计销量排名。如上图所示，吉利汽车与上汽乘用车分别位居今年1~9月国内新能源乘用车销量排行榜第三和第四位。从上图数据来看，上汽乘用车仅与吉利汽车销量相差8000辆，与第三名失之交臂。
