当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，“新四化”浪潮来袭，新机遇不断涌现，这为汽车行业定义了全新的发展路径，全球汽车巨头们都在加速转型，谁都不愿意错过这一波变革，奥迪也不例外。
早在2018年，奥迪就曾发布了其“奥迪重组和转型计划”，提出到2022年要节约100亿欧元的成本。但这一年的奥迪“命途多舛”，原奥迪管理董事会主席施泰德因柴油门事件而被捕，伯蓝·绍特上任，意味着奥迪的一切战略规划、组织结构都需要经过重新审视。
今年3月，奥迪财务董事赛茨在奥迪品牌新闻年会上提出：将“奥迪重组与转型计划”所带来的成本节约目标，从之前的100亿欧元提升至150亿欧元。同时，他还为奥迪规划了140亿欧元的投资计划，这些资金将着重投向电动化、数字化和自动驾驶。
因此，2019年被视为奥迪彻底转型变革的新起点之年。
电动化成为转型第一步
奥迪的转型计划中，电动化被放在了第一位。根据奥迪的计划，到2025年，奥迪将向市场投放30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。
与其他品牌不同的是，奥迪并不会为电动化车型设立全新电动子品牌，而是将沿用“e-tron”来命名电动车型。
e-tron，是奥迪推出的第一款电动车，它被视作奥迪在向电动化转型的开端。根据奥迪近期的计划，继e-tron之后，第二款纯电动车e-tron Sportback将在今年年内推出，紧随其后的是一款紧凑级电动车以及奥迪Sport e-tron GT，将于2020年与公众见面。
在电动化技术方面，奥迪将发挥VAG集团的多平台战略优势，模块化电动车平台（MEB）将是奥迪电动化A级车的主力平台，针对中国市场的车型就将诞生于MEB平台。奥迪与保时捷合作开发的高端电动车平台PPE平台也将诞生一系列高端电动化车型。
全民进军向纯电车型转化的同时，奥迪将燃油车型的电动化也放在了电动化转型的规划之中。奥迪表示，除了将会更加普及的48V轻混车型外，未来所有奥迪车型都将配备插电式混合动力版本。
与此同时，奥迪还提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测：预计到2025年，奥迪电动化的车型销量将占到其全球总销量的40%左右。
数字化转型
将为奥迪创造运营利润
如果说，电气化转型是奥迪的首要任务，那么数字化转型则是奥迪转型路上的核心所在。奥迪认为，未来出行将建立在人们的数字世界之上。因此，奥迪也希望使用数字化服务带来运营利润。
“myAudi将会在数字化转型过程中发挥至关重要的作用。”原奥迪管理董事会主席施泰德在接受媒体采访时表示，myAudi是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，客户可以通过此平台订购奥迪的所有车型，在所需的时间和地点进行交付，按照奥迪的计划，2020年myAudi的用户能达到300万。
与此同时，奥迪还在开发和扩展高端出行解决方案：Audi on demand。在全球20多个地方，客户在智能手机预订他们需要的车型进行体验，这项服务已在北京和三亚开通。于奥迪而言，重要的并不只是为了让用户体验奥迪的各种车型，而是开始了用户可以按里程付费的新商业模式。
2018年3月，奥迪与一汽、大众等多方公司共同签署了两份未来合资合作谅解备忘录，其中一项便是成立“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域，这也是奥迪向数字化转型的重要布局之一。
自动驾驶布局明朗
从2009年开始，奥迪就早早全面布局自动驾驶技术的研发工作。彼时，奥迪在美国犹他州首次测试了搭载自动驾驶系统的奥迪TTS，这辆车当时在盐滩上漂移划出奥迪的“四环”LOGO，并以210Km/h的时速创下了自动驾驶汽车最高时速纪录。
2017年，是奥迪在自动驾驶领域成绩最好的一年。这一年，奥迪推出自动驾驶系统并发布了全球第一款达到Level 3级别的自动驾驶量产车——奥迪A8(配置|询价)。
随着国内自动驾驶政策逐渐明朗，奥迪于去年拿下了北京市、无锡市L4级自动驾驶测试牌照，并在这两座城市增设了研发和测试中心。与此同时，奥迪还与华为展开合作，共同研发L4级自动驾驶。
路试、量产之后，奥迪接下来布局的则是最高级别的自动驾驶能力。根据奥迪的计划，在2021年之前，奥迪将让自动驾驶汽车真正上路行驶。
转型路上将面临挑战
转型，对于任何一家车企而言都不轻松。“转型带来的最大挑战是文化上的转变，这涉及的是整个产品的成型过程。奥迪需要大幅加快产品产生的时间周期，我们需要内外结合、调动内部聪明才智和外部专业见解，和供应商一起面对快速迭代的外部环境。”奥迪管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示。
的确，目前的奥迪正处在一个重要关口期。
作为奥迪最大的单一市场，中国市场表现牵动着奥迪的命脉。进入2019以来，奥迪的在华表现并不尽如人意，4月、5月一度出现11.5%、7.4%的跌幅，导致奥迪前五个月中国市场的销量与宝马、奔驰拉开了3万余辆的差距。尽管6月销量有所提升，但追赶上宝马、奔驰重回销量冠军的宝座，于奥迪而言难度巨大。
为了提振中国市场的销量，熟知中国市场，同时在产品策略、市场增长战略等方面有着丰富经验的武佳碧将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁。但相比于其他竞争对手专注于“新四化”发展，奥迪还要面临如何处理好在华两家合作伙伴关系的难题。
在2018年6月26日的股东大会上，上汽集团董事长陈虹曾公开表示，大众集团将其持有的上汽大众股份的1%转股给奥迪。这意味着从我国法规、产业角度而言，上汽大众已经具备了生产和销售奥迪产品的资质。
从市场多方传出的声音来看，上汽奥迪项目产品投放有提速之意。据悉，上汽奥迪将国产奥迪Q4e-tron、长轴版奥迪A7(配置|询价)、全新中型SUV和全新中大型SUV四款车型。首款车有望于2020年正式投产。
增加新渠道的同时也势必会意味着增加投入管理等成本，如何处理好这些问题，对奥迪而言极为关键。
文/祝新欣
