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除了无敌大空间还有啥?试驾上汽大通G10

车评家 2016-11-04 14:52:05

在中国街头大家能见到最多的MPV车型想必就是别克的GL8和本田的奥德赛,其实上汽大通G10是一款售价区间13.38 -26.98万的MPV车型,体验的车型是指导价16.38万的 2.0T 自动精英版,算的上是中配车型同时也应该是性价比较高的车款。

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大通G10的车身尺寸绝对称得上是大块头,长度5168mm,宽度1980mm,高度1928mm,一般的家用车,哪怕是全尺寸SUV停在它旁边都略显渺小,那这样的车身尺寸能为我们带来什么样的体验呢?就让我们从它的后排开始说起。

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作为一款MPV车型,G10的第二排绝对是它的重点坐在,图示前排座椅已经是最靠后的位置了,可以看到它的第二排空间真的可以用十分牛逼来形容,各种各样的姿势随你这么摆,此外它的座椅前后调节的幅度很大,包括座椅靠背在内也是如此。

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第二排乘客可以使用的配置有,一个可以单独控制的空调系统,一边两个的空调出风口,前方有一个可以和前排乘客共享的两个杯架以及下方的一个12V电源,还有一个只有高配车型上才有的220V电源(该款没有),门板上一个十分狭小的储物格,大概可以丢几份报纸和几本杂志,前方还有一个杯架。

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由于配置不高,它的座椅是织布材质的,但好在不论是舒适程度还是包裹性都十分的棒,坐起来的感觉还是不错的。大通G10的第三排空间同样可以用巨大来形容,它的座椅依旧可以前后大幅度的调节,靠背角度也是如此,当然了它的座椅比起第二排来说就没有那么的舒服了。

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第三排乘客可以享受到的配置就只有一边一个的空调出风口以及门边的杯架和储物槽了,要是再能多几个USB接口那就太棒了,当然了它的窗户开启方式同第二排是一样的,只能开启一个小缝隙进行换气。

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既然坐到了第三排就让我们从这里的乘坐感受开始聊起。第三排的乘坐空间自然没的说,只不过坐在这里有时候感觉真的会有些颠,G10采用了后驱的形式,所以说地板的下方有从前面延伸过来的传动轴、差速器以及半轴等等,可能是由于优化做的不够好,坐在这里时不时的会感觉到来自传动系统的震动。

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接下来就是第二排,坐在第二排之后就会很明显感觉到,它比第三排要舒服了很多,大通G10采用了五连杆的……非独立悬架,对于路面上正常情况下能遇到的细小颠簸它过滤还是比较到位的,但是一旦遇到大的坑洼和减速带,滤震之后整个悬架的多余弹跳会十分的多,好在这个座椅足够较柔软会抵消掉一部分震动。

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至于它的噪音表现就只能用一般来形容了,尤其是来自发动机的噪音,只要车子稍微需要加速的时候,就可以很明显的听到发动机在嘶吼,此外就是在中高速行车的时候它的风噪还是比较明显的,倘若能有一个相对较为安静的车厢,再配上一个这么大的空间那就太完美了。

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这个配置的G10只有一扇侧滑门,所以还是有点不方便的。

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其实那扇后面的大门真的还是蛮沉的,在第三排座椅在最靠后的位置时,剩下的空间大概可以放下几个大行李箱,不过倘若想以SUV放倒第三排座椅的空间去要求它的话就有点过分了,想要更大的空间就只能把第三排座椅向前推。

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G10的随车工具以及三角警示牌放在副驾驶座椅下方的一个储物格里面。

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剩下的就是它的前排和驾驶感受了,开上G10的第一感觉就是这种居高临下的视线真是太爽了,对于喜欢高坐姿的驾驶员来说这种感觉真的超棒,但是对于那些喜欢低坐姿的驾驶者来说就有点痛苦了,即使把椅子的高度调到最低它依旧是很高,这个座椅的舒适程度和包裹性还是很棒的,只不过调节靠背的把手设计真的有点反人类(卡在座椅和B柱之间的狭小空间)。

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至于它的内饰和中控就是扑面而来的一种廉价感了,只要手摸得到的地方眼睛看得到的地方几乎全都是硬塑料,当然了考虑到它的售价也就只能忍忍了,由于是一款中低配车型,它的配置就不多聊了,个人看来比较实用的就是一个AUX音源输入以及一个全车唯一的USB接口了,为什么不去找一个高配的车型来?等等最后再告诉你。

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这台大通G10使用了一台2.0升的涡轮增压发动机,之相匹配的是来自采埃孚(ZF)的6挡手自一体变速器,最大功率为224匹马力,最大扭矩345N·m,至于最大功率和最大扭矩的转速区间……查不到。

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这台车给人的感觉就是除了起步的那一刹那会有一丝丝的迟疑,中低速的油门响应还是很棒的,即使在时速80-90km/h的时候想要超车,只要肯踩车子绝对不会让人失望。

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只不过这是有代价的,就像之前乘坐的时候所提到的,一旦发动机的转速超过2000多转,车厢之内就可以很明显的感觉到来自发动机的噪音,包括涡轮增压器工作的声音都可以很清楚的听到。想必后排不论是老板、客户或者是家人多少都会有些不满意吧。

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虽然这台车的动力足够,但是变速器的降挡反应还是略显迟缓了,好在作为一台MPV来说它还是足够平顺的,正常驾驶不会有很明显的顿挫以及冲击感。采用了液压助力转向的G10手感并不会很沉重,虽然车子很大也有2吨多,但是对于驾驶者来说不会有很大负担,在这种车上也就不要要求什么转向精准性了,能让人很轻松就已经很不错了。

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这台G10的刹车应该怎么形容它呢?虽然它的成绩(100-0km/h)还不错,大约39m左右,可是它的刹车踏板给人的感觉就是初段的虚位比较明显,而后段的输出也谈不上十分的线性,你不知道会在哪一个点突然就会爆发出很强大的制动力, 需要驾驶者去适应它,所以说开这辆车一旦遇到什么紧急情况想都不要想,努力将刹车踏板往下踩就是了。

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总之,这款车它的优势真的很突出,第一就是它的价格;第二就是这个价格你能换来的巨大空间;第三就是还不错的动力带来的良好的驾驶感受。可是倘若以较高的舒适性以及便利性为主要诉求来看,这款性价比较高的中配车型表现都并不十分令人满意。

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如果说高配车型有着比它更优秀的表现,那么我想说——如果给我20多万搞个MPV,我情愿会去买一辆高配的二手GL8或者是一辆全新的奥德赛,前者有着比它更舒适的表现,后者有着比它更优秀的驾驶感受,但是回头想想十多万就能买这个家伙也是没谁了。

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