7月16日举办的“2020中国汽车产业经济论坛”上，一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监 吴依南，发表了主题为《中国新能源汽车市场的发展前景》的主题演讲。
非常荣幸参加本次“中国汽车产业经济论坛”。在新冠疫情轮罩，经济下行，消费受到抑制，汽车市场持续负增长的大背景下，《经济观察报》举办这样一场论坛，可谓一场及时雨；《经济观察报》对经济和产业领域的专注，为我们提供了更多了解当前发展形势的机会，
接下来，我将围绕“中国新能源汽车市场的发展前景”这一主题进行发言。
首先，从政策导向和产业趋势看，发展新能源车都是势在必行。
全世界包括中国在内的很多大城市都面临着化石能源消费带来的污染难题，其中机动车二氧化碳和污染物排放是最大的污染源之一，这已经成为我国兑现巴黎协定承诺必须解决的一个问题。
基于以上事实，节能减排，降低污染既是人类实现可持续发展必须解决的课题，也是汽车产业实现可持续发展必须面对的课题。
因此，目前世界上多数国家在提倡发展新能源车，很多国家还出台了燃油车禁售时间表，从各国官方披露来看，挪威是2025年，荷兰是2030年，英国、法国、葡萄牙分别是2040年，日本是2050年。我国虽未出台具体时间表，但2019年8月工信部发布，未来会因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，这算是一个信号。
因此，无论从国家政策导向看，还是产业发展趋势看，发展新能源汽车都势在必行，且大有可为。
其次，新能源汽车将成为新一轮产业革命的领头羊。
除了宏观政策产业角度，站在用户视角，发展新能源汽车还可以对人们的出行方式进行改变。我们将之称为汽车产业的第三次革命。
在汽车诞生一百三十多年的历史长河里，汽车产业大体经历过三次重大的历史性变革，而每一次变革都深刻地改变了人类的生产、生活，改变了城市及乡村的面貌，对人类文明进程产生了广泛而深远的影响。
第一次革命可追溯至1908年福特T型车的问世，它彻底颠覆了源自欧洲的作坊式手工制作方式，使工业文明跨进了标准化大规模流水线生产的时代；让汽车这个高高在上的奢侈品走入了千家万户。
第二次重大变革来自于上世纪七十年代诞生的丰田生产方式，以及此后盛行全球的平台化模块化产品、精益生产、零库存管理等等。
而现在，汽车产业的发展史正翻开新的篇章。基于新能源动力、移动互联网、人工智能、大数据、云计算、高精度导航等新技术，以及共享经济、移动支付等商业模式创新，汽车产业迎来了电动化、智能化和共享化的第三次革命时代。
可以说，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车新四化浪潮已经开启，百年汽车产业正站在大变局的前夜。这其中，无论从技术角度还是从商业模式角度来看，新能源汽车都在成为新一轮产业革命的领头羊。
第三，新能源车发展的现状。
中国在十年前就开始大力发展新能源汽车，彼时我们叫“弯道超车”，现在叫“换道超车”；经过十余年发展，中国在新能源车发展领域取得了领先的优势。可以说，中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过；同时，当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，也在一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。
然而，在新能源产业由政策驱动转变为市场驱动的趋势下，随着中国新能源汽车补贴的逐步退坡，去年，中国新能源市场也首次出现了负增长；今年以来，我国新能源汽车产业与传统汽车产业一样，都受到了新冠肺炎疫情的冲击，政府也制定了促进新能源汽车发展的相关措施，主要是把原定于今年年底完成退坡的新能源汽车补贴政策和新能源汽车减免车辆购置税政策延长两年，以此来恢复新能源汽车产销。但国家信息中心预测，今年新能源车的销量前年比只有62%，降幅高于乘用车整体。
虽然如此，但疫情总会结束，其影响也只是暂时的，新能源车发展趋势是任何力量都不可阻挡的。这其中，各种类型企业同台竞争，尤其是新势力带给我们很大惊喜，但我认为，我们传统车企在新能源领域是要充满自信，因为任何一个伟大企业从来都不是一蹴而就的，而是时光凝练的结果。所以，接下来谈一下我们一汽丰田。
第四，一汽丰田在新能源市场的努力。
在中国的节能环保汽车领域，一汽丰田算是先驱。因为在2006年，我们就向中国市场导入了世界首款量产混合动力汽车普锐斯。在当初普锐斯上市时，当时还是国家环保总局的一位副局长就评价说，普锐斯的导入，说明一汽丰田在创造金色财富的同时，也在创造绿色财富。
经过10年技术推广，2015年伴随卡罗拉双擎即卡罗拉混动车型的推出而受到市场的认可，销量开始稳步攀升，并进而带动了整个中国汽车市场混动车型的销量上升；而伴随生产结构向TNGA架构的升级，我们的每一款新产品都在推出燃油版的同时，推出了双擎混动版，目前有亚洲龙、荣放(配置|询价)、卡罗拉、奕泽(配置|询价)等。
我们的另一个关键节点是2019年，这一年，一汽丰田正式进军新能源汽车市场，推出了卡罗拉的插电式混合动力车型，我们称之为双擎E＋；到今年5月，又是我们的一个关键节点，推出了奕泽纯电动汽车，正式进军EV市场，我们称之为E进擎。
截至目前，一汽丰田已经在电动化领域布局了包括混合动力双擎，插电式混合动力双擎E＋，纯电动E进擎在内的多种技术形式，满足了消费者的不同需求，也成为我们征战市场的利器。
其实，通过我们的布局，大家可以看到，一汽丰田进军新能源领域遵循的是渐进方式，即眼望星空，更脚踏实地，总之是导入消费者最需要的产品。目前在一汽丰田销售产品中，双擎产品占比非常高，一是经过十多年的市场培育，大家对混合动力的成熟性已经非常认可；二是混合动力作为一种过渡技术，它不改变人们对车辆使用、保养、维护的任何习惯，完全和传统燃油车别无二致，且动力更充沛；三是丰田作为世界混合动力开发最早，技术最成熟也最先进的车企受到广泛认可，其全球用户已经超过1500万，这是目前世界汽车工业史上无出其右的数字。
接下来就是刚刚过去的6月29号，这对一汽丰田进军新能源市场是一个里程碑意义的时刻。这一天，一汽丰田新能源分公司项目在天津正式启动，新能源工厂奠基开建，标志着一汽丰田新能源战略全面落地。这是一汽丰田站在新的历史发展节点上，利用全球领先的技术和资源储备，不断充实和扩大一汽丰田“HEV”、”EV”等新能源产品和销量的关键步骤。启动建设的一汽丰田新能源工厂将通过导入丰田全球最领先的新能源技术，实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。
在智能制造方面，该工厂将实现贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，缩短交货时间，且实现多车型混流生产，提高生产线的应对能力。
在绿色制造方面，该工厂将从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，建成后将达到单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%的效果。
在创新制造方面，该工厂将导入丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现大幅度提升。
可以说，伴随一汽丰田新能源工厂的开建，一汽丰田已经开始进入一个崭新的发展境界，也必将成为我们到2022年实现百万销量规模的重要支撑。
