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世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

砼行机械 2019-07-02 18:31:04
世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

长臂架泵车,一直以来是各大混凝土机械品牌,展示自己技术实力一种手段。长臂架泵车的技术难点在于,如何保证臂架的刚性强度,以及如何处理臂架在工作时的振动问题。要把这两个问题处理好,确实需要一些技术积累。

同时,臂架的折叠方式,如何才能让臂架折叠之后高度和宽度最小,这也是设计师在设计的时候,需要考虑的问题。因此,臂架长度越长,越能展示一个品牌综合技术能力的高低。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

作为全球混凝土机械第一品牌,普茨迈斯特的技术积累是最强的。因此,世界上很多的长臂架泵车都是出自普茨迈斯特之手,例如全球第一台70米泵车 M70-5。

在普茨迈斯特公司成立50周年之际,2008年9月23日,普茨迈斯特在北京正式发布了这款全球最长70米臂架泵车,这又是一个里程碑式的数字。虽然相比较此后的三一86米泵车,以及中联的101米泵车,长度上确实还有差距。但是,在发布时间上,他们分别比普茨迈斯特晚了3年和4年。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

第一眼看到这台车,给人的感觉非常“震撼”。这台车采用了10桥的底盘,车身长度达到了21米。不过,它并不是一台车。因为它采用了一台5桥的半挂式卡车作为牵引车,后面的5桥才是用来支撑泵车上装部分用的。

半挂车5桥中有3个桥是驱动桥,并且包含了两个液压驱动桥,可以适应一些复杂路况的低速行驶。它的动力来源于一台,最大可输出370Kw的肯沃斯发动机。之所以采用半挂车,是因为半挂车可以减少转弯半径,这样一来,遇到狭小的工地,这台10桥的车也能进去。最终,这台70米泵车的最小转弯半径小于18米。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

这台70米泵车,采用了前后摆腿的支腿设计,前支腿还支持伸缩。前支腿完全展开之后,最大跨距13.4米,后支腿完全展开之后的跨距是13.8米,确实比大部分泵车所占用的场地都要大。

不过,普茨迈斯特为其设计了单侧支撑系统,可以根据施工现场的情况做出调整,以适应狭窄的施工场地。同时,支腿支撑起来之后,牵引车和后半部分的挂车都会被抬起来,以保证其整体的平衡性能。

这台车的臂架采用了RZ型折叠方式,并采用了5节臂架,其最大布料高度可达69.3米,水平最大布料距离可达65.1米。并且可以在53米的布料高度,达到17米的水平布料半径,确实比一些短臂架泵车更有优势,一次性可泵送的距离更高,更远。

普茨迈斯特为这台车配备了大容量双混凝土输送缸,最大理论泵送混凝土速度可达200m³/h。同时,所有的泵管也都采用的是双层耐磨合金材料,比普通的泵管使用寿命更长。好马配好鞍,要知道当时这台车的售价,可是高达200万欧元。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

其它技术方面,这台车的臂架遥控系统,只采用了一个摇杆,就是实现了对全部臂架的控制,对于操作手来说,上手更加容易一些。

同时,这台车还配备了智能化的排量控制系统,泵车的控制系统,可以根据排量的大小,自动的降低或者升高发动机转速,既可以保证良好的燃油经济性,也能保证其最大性能输出。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

这台70米泵车,在全球市场一共卖出了3台。当时之所以要打造这样一台70米的泵车,一方面是为了展示自己的技术实力;同时,也是因为有客户找到了普茨迈斯特,要求普茨迈斯特为他们打造一台70米的泵车。2005年,普茨迈斯特在接到这样一个订单之后,花了三年的时间,终于研发成功。

作为当时最长的混凝土臂架泵车,这台车也并不是一个花架子,至少当时的客户用的还是挺满意的。要知道这台车一次性可以把混凝土泵送到将近20层楼的高度,确实非常的方便。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

此后,在2011年,这款70米的泵车,还参与了日本福岛核电站泄漏事故的救援任务。由全球最大的运输机安-225分两次,运输了两台同型号的70米泵车前往福岛核电站。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h
世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

作为全球最大的混凝土机械制造商,普茨迈斯特确实是一个实力非常强的对手。不过,此后2011年,三一最长86米泵车问世,刷新了普茨迈斯特的记录。而2012年,中联重科又将这一记录改写为101米,这也是目前全球最长的混凝土臂架泵车。

世界上第一台70米泵车,采用10桥底盘,泵送速度可达200m³/h

相比较普茨迈斯特用了10桥的底盘,三一的86米泵车只用了9桥,而中联重科的101米泵车,只用了7桥通用卡车底盘,在技术可以说超过了普茨迈斯特。

普茨迈斯特打造这台70米的泵车,用了50年的技术积累。而中联和三一,仅仅用了20年的时间,就达到了更高的水平,在这里确实应该为国产技术点个赞。不过,普茨迈斯特对于混凝土机械技术的提升,是做出了贡献的。因此,他任然是混凝土机械领域的霸主,你觉得呢?

该文章由砼行机械整理编辑,更多内容请关注“砼行机械”,图片来自普茨迈斯官网,如有侵权请联系删除。文章未经允许,请勿转载,感谢!

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