受新冠肺炎疫情影响,今年上半年国产汽车终端销量同比下降21.6%,其中乘用车下降26.7%。
上半年自主品牌乘用车销量下降32.6%，欧系下降20.9%，日系下降19.4%，美系下降27.3%，韩系下降39.5%。
上半年日系乘用车降幅最低，是唯一低于20%的系别。而在日系合资汽车企业中，广汽丰田是唯一实现正增长的主机厂，也是上半年唯一取得正增长的国内主流乘用车企业，逆势飘红。
在疫情严重冲击下、国内汽车企业停工停产、人员流动暂停、汽车市场大幅萎缩。今年上半年，国内汽车产业遇到的困难前所未有。在这种严峻的形势下，少输即为盈。而广汽丰田竟然能够实现同比正增长，殊为不易。
面对疫情的严重冲击，广汽丰田不屈不挠，顽强拼搏。今年3月底,广汽丰田旗舰轿车凯美瑞累计销量突破200万辆。今年7月，广汽丰田第500万辆车正式下线，成为广汽丰田发展史上一个重要里程碑。
广汽丰田克服疫情带来的困难，上半年实现逆势增长，一是二季度表现出色，把一季度损失补了回来；二是旗舰车型凯美瑞表现优异，带动其他车型共同发力；三是混动家族成为新的增长点。
疫情发生以后，与绝大多数汽车企业一样，广汽丰田业绩同样惨不忍睹。统计显示，广汽丰田1-3月销量12.3万辆，同比下滑24.2%。
广汽丰田积极响应国家号召，率先复工复产，在疫情持续的严峻环境下，抢抓机遇，充分发挥产品优势，力争尽快把疫情造成的损失夺回来。
早在2月中旬，广汽丰田就开始复工复产，采取一系列有效措施全力挽回生产进度，促进销量提升。3月份广汽丰田实现销售4.8万辆，环比增长超过6倍，同比下降9.9%，跑赢大市。
自4月份开始，广汽丰田开始强势复苏，销量逐月提升，芝麻开花节节高。4月份广汽丰田实现终端销量6.36万辆，同比增长47%。5月份实现终端销量6.85万辆，同比增长32%， 创出历史单月销量新纪录。6月份终端销量达7.43万辆，同比增长44.4%。7月份终端销量达74561辆，同比增长20%。1-7月累计销量达到395449辆，四大车系月销过万。
由于二季度的强劲表现，广汽丰田今年上半年终端销量达32.36万辆，同比增长5.62%。不仅是广汽集团唯一实现同比正增长的主机厂，也是国内汽车行业唯一实现同比正增长的主流乘用车企业。
作为广汽丰田轿车旗舰车型，自2006年第六代凯美瑞国产至今，凯美瑞一直是国内中高级轿车市场的常青树，持续热销。在异常艰难的今年上半年，凯美瑞依然市场表现优异。在疫情仍在蔓延的3月份，凯美瑞月销破万，达到11498辆，同比增长2%。今年3月底，国产凯美瑞累计销量达到200万辆，成为国内中高级轿车中最快达到这一量级的车型。今年7月，凯美瑞交出了17789辆的销售成绩，同比增长10%。凯美瑞国内市场累计销量超过200万辆，成为车市寒冬中的一道美丽风景线。
凯美瑞之所以能在车市寒冬中依然绽放，源于始终如一的高品质，始终如一的市场认可，以及不断超新的高价值。
目前市场在售的第八代凯美瑞，是丰田汽车引进国内市场第一款TNGA架构全新战略车型。 作为丰田汽车造车理念的一次革命，2012年丰田启动了TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构）战略。这一战略从根本上实现汽车生产机制的全面革新，为消费者提供更具未来感的外观设计，更有乐趣感的驾控体验，更有质感的行驶性能，更加智能安全的安全配置，更有科技感的内饰装备。
第八代凯美瑞，从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势和市场竞争力。2018年1月上市后，第八代国产凯美瑞两年多销售 38 万辆。2019年全年销量超过18万辆，同比增长14%，刷新年度销量纪录。
第八代凯美瑞同时搭载2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5双擎混合动力三种动力系统。正是由于拥有强大的产品力和市场竞争力，即使在车市寒冬，市场表现依然十分优异。
油电混合动力汽车不需要外接插电，没有里程焦虑，节能减排效果十分显著，是当前汽车行业先进的汽车动力技术。
丰田汽车更是油电混合动力技术的先行者，目前，丰田旗下混动车型全球销量超过1500万辆，为全球范围内汽车领域的节能减排做出了重要贡献。
自2010年起，广汽丰田引进丰田混合动力技术，第一台凯美瑞混动车型实现国产。目前，广汽丰田旗下已有凯美瑞双擎混动、雷凌(配置|询价)双擎混动、威兰达(配置|询价)双擎混动，由此组成的“混动世家”销量比例不断提升，成为广汽丰田新的增长点。
今年7月，广汽丰田销量达74561辆，同比增长20%，其中“混动世家”销量9954辆，占总体销量13%，同比增长63%。丰田混动车型全球累计销量突破1500万辆。
整体来看，今年上半年，广汽丰田"混动世家"销量达34862辆，同比增长24%，增幅高于总体水平占广汽丰田总体销量18个百分点。“混动世家”销量占比超过10%，而且还在不断提高。
第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动组成的广汽丰田"混动世家" ，采用了第四代THS II高性能双擎混合动力系统。这一系统将前三代的串联电机变为平衡轴，用较为传统的减速齿轮代替此前MG2的行星齿轮减速，优化空间体积和摩擦，并将变速箱尺寸缩小，减速效果不变。
与其他混动系统相比，丰田第四代THS II混动系统实现了更大排量、更强动力、更低油耗、更高平台、更先进科技、更高安全和高品质产品。
作为国内混合动力汽车行业先行者与市场引领者，广汽丰田“混动世家”阵容将越来越大，消费者信赖度也越来越高，成为广汽丰田进一步发展壮大的重要助推力量。
广汽丰田第一个500万辆，凯美瑞贡献了200万辆，雷凌贡献了100万辆，汉兰达贡献了近100万辆，致炫贡献了68万辆，C-HR(配置|询价)贡献了11万辆，就连刚刚上市不久的威兰达也贡献了3万辆。广汽丰田之所以长盛不衰，除了精益求精的高品质、贴心的客户服务等，另一个关键原因还在于整体产品矩阵十分丰富，而且每个细分市场都是精品车型，产品力和市场竞争力都很强大。
站在下一个500万辆起点上，广汽丰田将坚持明星车系、高QDR、无忧服务、TNGA架构、混动世家五大品牌进化价值密码，继续稳扎稳打，不断取得更大的成绩。（完）
