近日有媒体报道称，国金汽车让员工放长假，拖欠员工薪金。据了解，国金汽车被曝出以放长假的形式变相裁员，同时还还拖欠员工的薪金。报道介绍，国金汽车在今年已放了两次长假，这两次假期中，开始只拖欠工资，还是会依时帮员工缴纳社保。但到了6月，国金汽车索性连社保和公积金都不再缴纳。
有被欠薪的员工到人民网的“地方领导留言板”上留言投诉称，国金汽车已拖欠5、6、7月的工资和近8个月的报销款，导致生活拮据，孩子的学费没着落，车贷房贷都是依靠信用卡和向亲戚朋友借钱来还。直言：快要逼疯我们了！
那么国金汽车是何许人也？
国金汽车隶属于国金汽车集团，成立于2016年，旗下首款MPV车型GM3便开始试生产，随后在2019年一举拿下新能源汽车生产的双资质，目前已完成淄博的工厂建设，首款车型也在新能源汽车推广应用推荐车型的目录上。而国金汽车集团下属共包含十家公司，涉及整车制造、科研、电池、充电、分时租赁等覆盖新能源汽车产业链的各个业务细分领域。
作为国金汽车集团董事长、创始人，苏金河自2012年起担任众泰控股集团下属湖南江南汽车制造有限公司总经理，于2014年10月推出纯电动微型车众泰云100，一方面使得众泰在新能源市场获得一定的认知，一方面也另自己进一步明确了新能源汽车发展趋势。2015年6月，苏金河创立的湖南泰达企业管理有限公司，同年控股陕汽集团下属陕西通家汽车股份有限公司，苏金河也正式离开众泰汽车，开始独立发展新能源汽车产业，即国金汽车集团。
造车新势力“缺钱”是常态化
国金汽车拖欠薪金的事其实也是大部分造车新势力的缩影，7月1日，贵州长江汽车20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江汽车、杭州长江汽车以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪的情况。拖欠员工薪水并非长江汽车的个例，有记者调查发现，截至目前多达10多家新造车企业已经出现了欠薪或欠货款的情况。
业内人士表示，现阶段所有造车新势力均面临资金紧张问题，大部分车企都是根据阶段性发展才找投资商融资。
西雅图数据研究公司PitchBook发布的数据显示，今年上半年，中国电动车领域所获得的风险投资金额共计7.83亿美元，较去年同期下滑87%。造车新势力中唯一一家成功上市的企业——蔚来的股价也持续徘徊在发行价以下。显而易见，电动车的投资风口正在迅速收窄。
伴随欠薪、裁员情况发生的，是不见起色的新车交付量。除了威马、小鹏、蔚来、哪吒以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。另一方面，今年上半年中国新能源市场同比大增49.6%，达到了61.7万辆。而前十位新势力交付量之和却仅为30062辆，市场占比不足5%。
其实，本来造车就不是一件简单的事情，绝不是有了资质，有了钱，就能造出适合市场的产品，一辆车的成功，一个车企的崛起，需要更多更多。此外，资本的逐利性决定了它只会锦上添花而不能雪中送炭，不具备盈利能力的特点加剧了造车新势力企业对资本的依赖性。当资本丧失了对共享单车的兴趣后，难逃被收购或是倒下的命运。眼下，资本正在丧失对造车的兴趣，因此新势力企业爆发了一系列裁员、欠薪、欠货款乱象。
