据乘联会官网发布的销量数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下滑6.5%；而1-9月份累计销量则达1478.2万辆，同比下滑8.6%。整体来看，虽然整体车市仍呈下行状态；但跌幅有所收窄。
跌幅收窄的原因，乘联会也给出了解释，一个是供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；
汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。
所以总体来说，9月的消费升级稍好，但入门级消费者乏力仍然比较明显。据了解，9月份国内轿车总销量为85.9万辆，同比下降了11.2%，1-9月轿车累计销量为732.6万辆，同比下降9.4%。
每期的节目我们都是来说销量最高的前十名或者前十名，今天我们就反其道而行之，说一说9月销量垫底的五名都是谁吧。
（数据来源：乘联会）
并列第一力帆330/720和东风A9
力帆汽车进入下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆从起家至今已走过27年，进入汽车制造也达到13年，目前正面临巨大危机。
力帆汽车年中遭遇经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。
除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期了尚未归还。2018年力帆靠变卖资产获利，2019年一季度亏损了1亿元。企业都不行了，车还能好到哪里去呢？
至于说风神A9，上市之时也是风光一时。目前轿车领域B级车市场中，博瑞和博瑞GE靠着出色的颜值还有一些话题度，长安睿骋CC则是靠媲美A级车的钱带来的性价比存活，但是销量数据这几款产品都不算出色。至于C级车领域，国产车更是凤毛麟角，而东风风神A9显然就是其中的一员。
可是，东风A9那将近18万的定价有些任性和缺乏市场调研了，对于目前自主品牌中级车来说，价格接近20万由于品牌价值几乎就是一个自寻死路的做法，因为品牌价值尚且不能和合资品牌中级车产品扳一板手腕，更何况价格更高，品牌影响力差的东风A9了！
第二名 荣威360
据了解，这款车曾经也是风光一时，主要原因就是便宜，根本原因也是便宜。不过随着销量越来越好，荣威新产品的整车品质似乎并没有跟上销量的步伐。销量快速增长的背后，荣威产品在发动机、变速箱、车身附件等主要方面遭遇到了质量问题。
在当下竞争激烈的紧凑型家轿领域，各方面表现均衡或许不再是"褒义"，尤其是对于在品牌影响力上相对弱势的自主国产品牌，一款车型如果不具备突出的亮点，很容易就被埋没。曝光度少了之后，连锁反应就会作用在销量上面，最后逐渐被边缘化。
第三名福美来
福美来这款经典家轿身上。作为继桑塔纳、捷达和富康之后的“新三样”车型之一，承载着诸多70和80后心头柔软的回忆，也是老三样升级品中唯一的一款中国品牌车型，销量在中国品牌中率先破百万，一度成为中国品牌当之无愧的代言者，以及“国民家轿”的代名词。但是好景不长，由于一系列的重组改革，使得海马伤了元气，之后再也没有恢复过来。直到现在海马汽车全线销量雪崩，大部分产品几乎已经到了退市的边缘。
对于一家汽车企业来说，海马汽车可谓是有着辉煌的过去，但是由于缺乏自己的核心竞争力，自身产品竞争力不足，质量问题多，导致近年来销售下滑严重。
第四名 北京现代逸行
在去年的成都车展上，这台车上市了，价格也比较便宜8.09万元起，虽然所在的细分市场其实新车并不多，但是面对竞争对手它的压力依旧不小，像别克阅朗等老牌劲旅不管是从品牌力上还是口碑上，都有着不错的反响，而且在这个价位上有自主品牌压着，如果想翻身还是很难的。
早在2017年上半年那次外部环境的影响，至今，战事仍处于胶着状态。北京现代还未能完全突出重围，尚在积极努力备战，时至今日，已有两年多了。
事实证明，这个细分市场相当庞大。北京现代的得失也都在于此，以至于后来一直想扭转这种市场认知都显得力不从心。
虽然在随后的十几年时间里北京现代也寄希望于通过高端车型的突破来改变这一格局，不过最终都是以失败告终。
除了北京现代的销量遭遇断崖式下跌之外，东风悦达起亚甚至在前不久还传出过停产风波。这一次市场的寒潮对于现代和起亚来说，真的要比以往任何时候都来得猛烈一些。
第五名 众泰Z100
众泰Z100的定位是年轻人，更进一步是青年女性，这款车看起来像小版的商务车，典雅大气，而且车侧身配备了潜艇级的防撞钢梁，内又有双安全气囊，总之是更加安全，也更贴合女性心理。但是时过境迁，太小了，不符合如今的市场趋势，而且早已停产，销量低是正常的。
但是众泰汽车最近也陷入困境，总部维权事件频发。有媒体报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。众泰旗下君马汽车已经扛不住了，工厂停产，今年8月100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。
众泰汽车旗下子公司过多，子公司经营出问题，对众泰也产生不利影响。众泰汽车前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。据称众泰汽车采取各种方式融资输血，近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议。
