电动车行业绝对是“内卷”最严重的行业，其中续航问题，一直都是消费者和主机厂的不懈追求。
比如去年小鹏P7(配置|询价)突破700km续航，成为它最大的卖点。而广汽集团即将在Aion LX Plus上带来1008km续航，提前迈向电车“月充时代”。
很多人说当纯电动车型续航超过1000km的时候传统燃油车的时间就正式被终结了，但是在空间有限的乘用车身上实现起来非常困难。
因此，1000公里与其说是续航里程的“内卷”，不如说是新能源车企之间的一场竞赛。
随着全固态电池、固液混合电池、石墨烯电池、钠离子电池、三元铁锂电池，以及硅材料的加入，动力电池的技术路线开始愈发多样化，那么究竟什么样的方案和技术才能给出一个最优解答？
面对续航里程内卷，埃安如何给出最优解？
作为最重要的指标之一，续航能力的强弱决定了这条技术路线能否成为电动车的最终选项。所以，1000续航里程也逐渐成为企业探索动力电池技术路线的一项重要参考。
其实早在年初，包括蔚来、智己等品牌均宣布了将推出续航超过1000km的纯电动汽车，但最先实现量产的还是广汽埃安。
从技术角度来看，年初蔚来发布的150kWh固态电池，能够实现360Wh/kg的能量密度。使新车的NEDC续航可达1000公里。但有分析指出，全固态电池在技术、工艺和成本等方面还有很多问题没有解决，想要实现产业化还需要一定的时间。
无独有偶，智己汽车在年初发布了新车，并表示将高配115kWh掺硅补锂电池。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航。但实际上，掺硅和补锂是两个技术，因此本质上与蔚来的固态电池所采用的无机预锂化碳硅负极没有太大的差异。
而广汽埃安的海绵硅负极片电池经过5年的秘密技术攻关，广汽团队攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，实现了高容量硅负极材料在大型动力电池中的首次应用。
AION LX Plus所搭载的NCM三元锂电池组，采用了海绵硅负极片电池技术，在原有二维结构的石墨中，加入了硅材料，从而变为三维结构，以此来获取更大的能量密度和更高的安全性。
值得一提的是，AION LX PLUS车身尺寸为4835*1935*1685mm，与蔚来ES6(配置|询价)和比亚迪唐相当。而从重量来看，它的整备质量为2220km，比较而言，唐高性能版的整备质量为2455kg，蔚来ES6的整备质量为2345kg。在实现1000km+的续航之后，AION LX PLUS的重量居然还比同级别低出不少。
这都得益于高容量硅负极材料的应用，在同等电量情况下，海绵硅负极片电池技术可实现体积减小20%、重量减轻14%。同时，AION LX PLUS搭载的这款144.4度电池包，它的总重量为690kg，比之前唐EV(配置|询价)申报的108度电池包还轻。
因此这款新电池不光是容量上的突破，更多还有体积和重量上的“减负”，这才是续航能创下1008km的核心原因。
以自研实力实现差异化优势可持续性
“无科技，不广汽”！面对科技创新带来汽车产业升级的变革，广汽持续加大自主研发投入，截至2020年底，自主研发投入累计已经超过300亿元。
对于广汽Aion LX PLUS这款车型突破1000km续航，在意料之中也在意料之外，因为早在2011年即开始电动化和智能网联技术研究应用，围绕动力电池技术，广汽如今拥有超过600人的国际顶级研发团队，并拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。
作为广汽集团旗下高端电动车品牌，广汽埃安自去年11月开启独立运营之日起，便朝着高端化的目标前行。想要实现这一目标，拥有领先的技术自研能力是必不可少的关键因素。
据了解，近期，广汽埃安密集推出了一系列的新技术和研发成果，包括弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术和A480超充桩等等，这些技术在提升产品的硬实力，为用户解决在充电安全、充电速度、续航里程等方面的顾虑起到了关键性作用。
因此，在相对成熟的技术下，广汽埃安能率先亮相并量产出Aion LX PLUS也就不足为奇。
2021广州车展不日就将拉开序幕，据了解，广汽集团届时会携埃安AION LX Plus隆重亮相广州车展，并以此为契机，强化“ICV+EV”和“ICV+HEV”的布局。后续详情请持续关注汽车生活/麻辣车事 2021广州车展上“云上看展”系列专题报道。
注：以上图片来源于品牌官方
