每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读。从本月起，关注对象具体调整为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2017年3月，上汽大众共销售新车171,999辆，同比下滑6.0%，环比增长45.4%，排名国内合资乘用车企第一名。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
3月份划上了一个句号，汽车市场第一季度的销量成绩也正式出炉：上汽大众在今年Q1的累计销量为504,014辆，夺得国内乘用车市场的销量冠军，开局相当顺利。
去年，上汽大众成为第一家年销量突破200万的乘用车企，而从今年起，随着途观L、途昂(配置|询价)和柯迪亚克这一系列SUV产品的上市，上汽大众的销量潜力还有可观的释放空间，再破200万应该没有压力，甚至会创造更高的销量纪录。
▎VW品牌：途昂上市当月售出1,829辆！
VW品牌销量：149,308辆，同比下滑3.8%，环比上涨50.7%
【3月亮点】
1、帕萨特（14,364辆）状态回升，同比涨幅超过10%；
2、途观家族（合计27,886辆）销量回归，位居合资品牌SUV销量排行TOP 1；
3、朗逸（47,595辆）虽然同比下滑7.1%，但仍然保持了细分市场第一名的位置。
【潜在风险】
1、轿车系销量同比多有下滑，购置税减半政策阶段性退出，在第一季度影响明显；
2、途安（1,966辆）同比跌幅超过50%，MPV市场怎么了？
在乘联会发布的销量数据表中，有这样一个细节：3月份途观的销量，已不再区分途观丝绸之路版和途观L，而是并在一起作数。由此，途观家族以27,886辆的销量成绩，占据3月份SUV销量总排行榜第三位，并超过昂科威，居3月份合资品牌SUV销量之首。
与此同时，定位于7座大中型SUV的途昂已在3月29日正式上市，车身超5米，售价区间为30.89至51.89万元，终端市场已经出现了供不应求，目前各地经销商均有加价销售的情况。
前两年，我们还一直在说上汽大众在SUV细分市场的布局问题：单有途观只身打天下，进口的途锐爱莫能助。而到了今年，上汽大众正式发力，自上而下，由途昂、途观L和途观丝绸之路版快速地构造起了一个SUV矩阵：途昂进攻30至50万的大中型SUV市场，从汉兰达和锐界的虎口中夺食；途观L与途观丝绸之路版“高低搭配”，覆盖20万以下紧凑级和20至30万的中级SUV市场，反攻的号角已经吹响。
2017年，上汽大众的销量增长点倚重于集团作战的SUV军团。
在上文曾提到，上汽大众“轿车系”多出现了同比下滑的迹象，这与购置税政策的退坡不无关系。即使从Q1阶段的累计销量来看，2016年，上汽大众（含VW和斯柯达两个品牌）在第一季度共售出新车528,441辆，2017年，这一销量数字为504,014辆，仍然是同比下滑的状态。
帕萨特（14,364辆）状态有所回升，但在B级车市场，仍落后于迈腾（16,046辆），居第二名。合资品牌B级车市场受豪华品牌产品下探和同价位SUV分流效应的影响，整体趋于萎缩，这种状态在之后的市场走势中还会越发明显。
而在主销的A级车市场，朗逸（47,595辆）完全领先了英朗（35,398辆）一个身位，牢牢占据了该细分市场的冠军宝座。凭借2017款的推出，朗逸对车型动力和相关配置进行了重新梳理，用户基数就是王道，其支撑地位毋庸置疑。作为朗逸的衍生车型，朗行在3月份的销量也回归到了5,000+的水平线上，但近一年多来，朗行的月销量波动仍较为明显，如何在该细分市场站稳脚跟，仍是一个大命题。
相比于2月，Polo（10,983辆）居然出现了环比下滑的迹象，但在小型车的销量排行榜中，仍处于合资品牌TOP 1的位置，不过，本田飞度（9,943辆）的追击之势已经逐渐明显。近几年，随着消费者消费水平的提高和本土品牌的低价攻势，合资品牌小型车的市场份额正在受挤压，这一态势，也逐渐蔓延到合资小型SUV市场中，增长放缓，已是常态。
在VW品牌销量同比分析的表单中，有一个数字“触目惊心”：途安（1,996辆）同比下滑62.2%。与VW品牌的整体销量相比，途安的分量似乎无足轻重。但在MPV被公认为下一个蓝海的情况下，途安的断崖式滑坡仍值得深思。在10至20万的价格区间，似乎出现了产品断层，而途安是这一细分市场为数不多的上市产品。当消费者“实用主义”的心态渐渐成形，MPV的春天不远了，抛弃“商务”和“廉价”的旧标签，MPV有望成为家用购车的优先选择。在这个市场上，途安“独木难支”，需要有更多的品牌投入更多的产品，将这个市场的“盘子”做大，再而分食之。
▎斯柯达品牌：新产品将从二季度开始带增量
斯柯达品牌销量：22,691辆，同比下滑18.0%，环比上涨18.2%
【3月亮点】
1、柯迪亚克是2017年斯柯达的重点车型，也有望成为斯柯达的销量支柱；
2、晶锐、昕动和速派3月销量同比均有所上涨。
【潜在风险】
1、B级车市场竞争激烈，速派销量逐月下滑。
4月19日，上海车展正式开幕。虽然车展开在了上汽大众的“家门口”，但是VW品牌并没有特别重磅的车型推出，基本只有辉昂混动版的首秀，所有关注的重心基本让渡于斯柯达品牌柯迪亚克这一车型了。这只“熊”也终于要在上海车展公布售价。
在SUV生机勃勃的前几年，斯柯达并没有“爆款”可以吃尽红利，Yeti走过定位下调的阶段，但步入末段周期，已无翻盘的可能，据悉，明年推出的全新一代斯柯达Yeti，在中国市场也将采用全新名称，不再使用Yeti这个产品名。
与途观L出自同一平台，已跨入中型SUV的行列，柯迪亚克将于4月18日正式上市。踩准国内中型SUV竞争尚不充分的时机，柯迪亚克可以和途观L共同杀入市场，与雪佛兰探界者、别克昂科威和丰田汉兰达直接竞争。不同于速派的“旗舰意义”，柯迪亚克既要推高品牌形象，也要扛起走量的大旗，甚至于说，是要开启斯柯达的SUV产品年。
在轿车板块，斯柯达并没有能够领跑细分市场的“爆款”车型。但在速派引入全新的设计风格之后，斯柯达的产品口碑得到提升，只是，论及品牌号召力，这仍是斯柯达并非一蹴而就的软肋所在，“性价比”或是斯柯达车型的最大优势。
不过，在今年上海车展期间，斯柯达还会发布新款明锐和国产明锐旅行车，斯柯达品牌在轿车市场的布局，将更加强调细分和差异化，避免与VW品牌同级别竞品之间的正面交锋。
SUV与轿车“双管齐下”，这五个字给斯柯达：好饭不怕晚。
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