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这车里2个钥匙孔,插1把钥匙能当高铁开,插2把钥匙能当飞机开

车域无疆

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做一件事情就要做到极致,俗话说人中吕布,马中赤兔,车中那肯定是威龙了。这辆国内售价最低2500万的布加迪威龙从来不会因为它高昂的售价而卖不出去,相反它的产量几乎是世界上最低的一款汽车,所以这辆车中之王布加迪威龙只怕是有钱都买不到,LaFerrari、918和P1三大神车都要敬威龙三分。

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威龙上千万的售价是有它的原因的。首先它“肥硕”的外形就别具一格,不像其他超级跑车都有健硕的“肌肉”造型,车身宽度接近2米,它的自重也达到了1888KG,尽管还运用了大量的轻量化技术。可就是这个有着“肥龙”外号的布加迪极速可以达到431km/h,曾经成为世界上最快的跑车,被柯尼塞格one-1的450km/h极速超过而屈居第二。

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大家有没有发现见到的每一部威龙外观造型大致相同,可就是车身颜色相差甚远。这是因为车主购买了威龙之后,会被邀请到法国定制个人专属的车身颜色和其它一些个性化参数,这样说来每一台威龙都有着独一无二的元素,而从签约、定制再到提车,时间将长达一年,想开上这台世界之最,有钱也急不来。

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这台肥硕的威龙是一台直线之王,零到百公里加速2.5秒,0-200km/h加速7.3秒,0-400km/h加速仅需不到一分钟,然而这台直线加速之王因为外形的臃肿和车重的原因导致它在纽北成绩平平,在赛道上崭露头角的希望也随之湮灭了。

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既然不能在赛道上崭露头角,那么威龙必定就是一款日常驾驶的车了,它的内饰也不会像LOTUS那样来的豪放,相反它是精致而又奢华的。威龙曾经还和Hermes合作共同推出了布加迪威龙爱马仕特别版,内饰的真皮材料可想而至有多么豪华。值得一提的是它的方向盘却没有任何的多功能按键,这也是因为驾驶着这一台野兽时大概也没心思做与驾驶无关的事情了吧。

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中控台按键区域划分均匀,顶部有一个时钟逼格满满,整体运用了哑光碳纤维材料的覆盖,既降低车重又可以减少饰板的反光,连配色都显得低调而又隐藏不住的一种奢华。碳纤维的饰板也正体现了一种超跑范,电子挡把又显得小巧精致。布加迪的内饰不管设计好看与否,光是豪华程度就能俘获多数人的心。

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在布加迪的座舱里有这个并不起眼的钥匙孔,想要激活威龙430km/h极速的奥秘就在于此。威龙的电子限速为350km/h,需要一把钥匙激活这台沉睡的猛兽,当钥匙激活它之后,威龙的底盘将降低至6.5CM,ECU对车辆进行安全检查之后350km/h的限速将会解除。然而在400+km/h的状态下行驶,油箱里的油没几分钟就会被消耗完。

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右边的这把钥匙就是打开布加迪潘多拉魔盒的钥匙,左边这把则是平时启动的钥匙。

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布加迪的轮胎也是量身定做的,它的后轮胎规格也是超跑之最,是超跑中最宽大的后轮,采用的是米其林365/30 R20规格的轮胎。刹车采用的是最先进的碳纤维陶瓷刹车,刹车性能首屈一指,它的最大特点就是贵,这四条轮胎加刹车换一台保时捷都是亏本的买卖。

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能驱动这台贴地飞行的肥龙究竟是什么?布加迪威龙采用的是8.0T W16四涡轮增压发动机,最大输出功率达到了1200马力,峰值扭矩达到1250牛·米,别说接近2吨的肥龙,就是坦克都已经有足够的能力驱动了,传动系统匹配了双离合变速箱。马力如此恐怖的威龙配备了全时四驱系统,通过电磁感应来控制前后轮的扭力分配,防止汽车打滑失控。

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布加迪威龙在绝大多数人眼里都是神一般的存在,若能望其项背就已经达到了常人无法达到的境界,它就像是汽车界的一个图腾,追求极致的典范。

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