在经历了17年销量低迷的情况下，现代终于推出了一款有看头的小型SUV——ENCINO，不但稳定了韩系车阵营的军心，重新激活了人们对现代品牌的关注，甚至可以说是给这个级别的市场投下了一枚重磅炸弹。究竟这款车的实力能达到什么样的水平呢？疆哥通过这一次试驾告诉大家。
这款新车基于全球化平台研发，是北京现代高性能车系的首款力作。从车型定位来看，现代推出这款车是为了抢占本田缤智(配置|询价)/XR-V(配置|询价)、丰田的C-HR/奕泽，大众T-roc等车型所在的小型SUV新车市场。其实ENCINO在国外叫做KNOA，上市也有些时日了。作为一台引进车型，“非特供”的一剂强心针，ENCINO已经给年轻消费者带来不少的好感。
这款ENCINO的设计比起以往现代的设计风格更加激进，采用了分体式大灯，上方细长的LED日间行车灯就像是眯着的“怪兽眼睛”，搭配下方炮筒式的头灯、中央六边形的黑色中网和黑色的大包围，让人感到有一种怪兽般的凶猛气势。
车尾方面，同样采用了分体式的尾灯组，上方是非常尖锐的LED尾灯，下方的转向灯、后雾灯的灯组被黑色塑料外框包裹，搭配下方银色的保险杠，很有动感。车顶还有行李架，搭配18寸的大轮毂，尽显CROSSOVER的野性色彩。
相比于外观，Encino的内饰用料非常朴实，但好在层次感非常强，配色也十分符合车型的定位，比起目前市面上一系呆板内饰设计的同级对手们要有一定优势。
为了与外观保持一致，设计者还是在细节上花了不少心思。比如，在空调出风口、排档杆周围，都有和车身同色的装饰条，而且安全带和方向盘缝线也采用了类似的撞色设计。对细节的关注，将个性化武装到牙齿，也许这就是ENCINO获得沃德十佳内饰的原因吧。
平底的多功能方向盘凸显整车的运动性，9.6寸的悬浮式的中控屏、语音识别功能，这都是当下最流行的科技元素。最关键的是能够支持百度地图、Carplay和CarLife手机智能互联等功能，实用性很强。
配置上，ENCINO带有LDWS车道偏离预警系统、FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲点监测、RCCW倒车侧后方车辆预警、DAW驾驶员疲劳提醒等主动安全配置，在同级合资小型SUV里算是新鲜玩意。但是，对于喜欢操控感的“老司机”来说，过多的电子装备干扰反而会让他们很反感，甚至会失去驾驶乐趣。不过，现代很聪明，绝大部分的安全功能都是以提醒辅助为主，而且设置了开关按钮，并没有让驾驶员对这台车失去控制权和主动权。
这次的活动在现代烟台的研发中心进行，测试项目包括绕桩、赛道和高环，疆哥这次试驾的是顶配车型。从177马力(130kw)的1.6T发动机，加7速双离合变速箱的配备来看，现代应该是嗅到了中国年轻消费者对强劲动力的喜好。相比本田XR-V、丰田CH-R和别克昂科拉等小型SUV车型，ENCINO1.6T+7DCT的动力组合在账面数据上全面占优，官方百公里加速时间不到8秒。
其实ENCINO的这台发动机并不是第一次出现，早已被应用在了现代旗下的很多车型，例如途胜、索九、名图等，只是调教有所不同。实际驾驶的时候，油门调教得很顺脚，都是随踩随有。尤其是与竞品对比试驾后，ENCINO的推背加速感尤为明显。但不知道是涡轮还是DCT的缘故，在中高速的时候，加速略有一点迟滞，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。不过总体来说，这款7DCT变速箱的表现也不错，平顺性算得上出色，没有明显的顿挫。
而操控方面，转向比较精准，在进行绕桩和赛道体验时，也许得益于其动态转向辅助系统，能明显感觉到ENCINO的转向十分灵敏。
ENCINO悬架的支撑性在过弯时能给驾驶者较强的信心，也许是得益于其运动化的底盘调教。即便在高环上，速度上到190-200km/，车身也很稳，轮胎能牢牢地抓住地面。但在隔音和减震方面，ENCINO表现比较一般。
从试驾后的体验来说，这款现代ENCINO像是一辆被压抑了很久的“小怪兽”，内在有实力，外表却个性不羁，让人充满激情和想象力。 15万内的SUV市场，尤其是小型SUV的市场竞争日益激烈，合资、自主品牌的更新换代非常快。比起满大街跑的中庸小型SUV，现代ENCINO则是多了一些个性。12.99-15.99万的售价、年轻而运动的设计、注重实用性和驾驶乐趣的调校，这些都将是它打动目标消费者的利器。
最近几年里，现代集团明显加大了在高性能车型方面的投入。除了这次试驾的ENCINO以外，疆哥还亲自体验了在北京车展上亮相的Lafesta，据工作人员介绍，这款车型也会在今年推出。
Lafesta在外观上一眼就能想到所谓的年轻感，曲线和折角结合得很好，极具流线感和运动感。车头低平，尾部略有翘起，明显就能让人辨认出其轿跑的风格。
实际坐上车的时候，内饰比外观更让人觉得惊艳，但目前内饰尚未公布，疆哥也不能提前泄露，不过可以说的是非常值得期待。现代Lafesta的轴距跟名图相当，可以算得上A+级轿跑，腿部空间十分充裕，座椅乘坐的包裹性不错，十分符合它的定位。动态试驾时，Lafesta动力强劲但不会让人突兀，底盘软硬适中，转向操控也调教得很讨巧，不得不说，这款车一出，本田思域就得捉急了。
其实，除了性能车以为，现代在新能源方面也颇有造诣，例如它的燃料电池汽车。根据现代汽车的规划，下一代的FCV最大续航里程超过800km，这无疑能够满足绝大多数消费者的日常驾驶需求。而且相比于电动车的优势是，5分钟即可加满气，跟普通的汽油车加油一样方便，看来现代汽车已经对新能源汽车市场做好了充分准备。
高性能和新能源车型本身，除了能促进销量以外，对于提升品牌知名度和影响力也是大有帮助的。从这样的设定来看，现代的新车战略显然是正确的，至少在长期无趣的家用车市场里，消费者又多了不少更为个性化的选择，何乐而不为呢？
