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闷声发大财的代表,这台合资SUV月月销量上万,真的有这么好吗?

车域无疆 2019-07-16 12:26:22

提起逍客这款车,大家多多少少都会有点印象,但是要问这车有什么特别大的特点,好像又很难让人想出来。但就是这么一款平淡无奇的车,自08年进入国内市场以来,几乎每个月都有着过万台的销量,进入中国十年,销量破百万,堪称闷声发大财的典型代表。

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要知道,现在的新车型,不是“为赛道而生”,就是“最具未来感”,怎么“花里胡哨”怎么来。相比之下,日产逍客的噱头却少得出奇。这款热销车真的 “既没缺点也没优点”吗?回归消费者的关注点,这算不算得上是一款好车呢?今天,疆哥就围绕几个核心问题,来跟大家一起看看这款东风日产SUV。

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一、造型中庸,没有个性?

老逍客已经有三年多没有改变了,因此有不少消费者抱怨它的外形太过于中庸。兴许厂家也意识到这个问题,于是逍客在今年4月份完成了其中期改款。整体上,新车没有对外观进行较大的颠覆,依旧是熟悉的日产味道,但变得更加有攻击性。

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前脸细节的变化主要在于 “深V”的事业线更大,卤素车灯也升级成了LED大灯,整体看起来多了一些年轻的朝气。

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轮辋的造型重新设计,同时配备了19寸的轮胎,更运动时尚。疆哥这次试驾的是顶配车型,它和其它配置最容易区分的就是外后视镜上骚气的银耳。

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内饰的改动幅度,跟外观相当。主要是采用了9英寸的中控屏,值得一提的是,这款车机并不支持CarPlay,而一直被嫌弃的方向盘,这次也有了新的变化,采用了三幅式的平底方向盘,看起来更加简洁。

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当然变化最大的,应该还是是座椅部分,鳞块状的造型非常别致,而且坐起来也相当舒适,看来相比于外观和中控的造型来说,日产对沙发还是更为重视。

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二、后排空间真的小吗?

疆哥在测评之前就做了不少功课,发现在网上有不少车主吐槽逍客的后排空间小。但在疆哥的认知中,逍客一向是采用“以大打小”战略的,居然被说小,难道真的就是小了吗?

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所以疆哥上车实测了一下大家关注的后排空间问题,一米八的人坐上来,腿部空间还有一拳,头部空间也接近一拳,坐过来中间位置时,两只手虽然不能完全张开,但如果有两个妹子愿意上车的话,想必左拥右抱也问题不大。从实测表现来看,逍客的后排空间虽然算不上宽敞,但日常使用也相当充裕了。

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事实上,改款逍客在轴距和车宽上并无变化,车长反而有所增加,那为什么会有消费者觉得它小呢?疆觉得,其实大和小是相对的,因为逍客定位在小型SUV和紧凑型SUV之间,不少车主拿逍客去和本田CR-V,丰田荣放比,那结果肯定不言而喻的。

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但其实它的真正的对手,更多还是同价位的小型SUV,当把它拿去和价位相当的XR-V、C-HR等车比较时,完全可以发现逍客就是“以大欺小”。所以下次要说逍客后排小,可能要先说说它的参照物是谁。

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三、不少车主反映逍客的噪音大,实际是不是真的大呢?

以往消费者都认为日产车主打的就是舒适安静,但当疆哥收集车主口碑时,却发现有不少车主吐槽这车噪音大。这是造谣还是事实呢?逍客的噪音究竟又有多大呢?为了验证这个问题,疆哥专门拿和它同价位的合资车Jeep自由侠来做一下不同工况下的噪音对比测试。

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逍客在车速40/80/100 km/h的噪音分别为69.9/72.776.5分贝,而自由侠在相同车速时的噪音是:67.8/69.7/73.8分贝。单纯的对比两车可以发现,逍客的噪音确实是大了一点。

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那么和其它同级车比起来是不是也是这样呢?为此疆哥专门在网上找了一下本田XR-V、大众探歌的噪音数据来对比,发现逍客的噪声水平的确控制得较弱一些,看来日产要在隔音上多花点心思才行。

四、日产的CVT+自吸发动机,起步真的是很肉?

同样,提速的性能表现也是许多消费者都关注的,毕竟再佛系的驾驶员也不喜欢自己的车无法顺利超车,红灯起步总是比别人慢几秒吧。

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那逍客作为日产阵营中搭载CVT变速箱和自吸发动机的一员,是不是也会起步很肉呢?针对这个问题,疆就来测试一下逍客的加速表现了。

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从测试数据来看,逍客0-60km/h的加速时间是5.09秒,0-100km/h加速时间是10.29秒,看上去好像是有点慢,但是拿它和其它同价位的车对比,你会发现同级车型中逍客并没有慢太多。

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很消费者对这一秒多其实是不怎么敏感的,之所以觉得这车起步肉,更多是其实还是因为它没有推背感,归根到底还是日常的CVT变速箱动力输出比较平顺,很难感受到突然加速的感觉。

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五:注重舒适的日产,难道没有一点操控感可言吗?

日产“沙发厂”的称号可以说是名声在外了,但它的操控性能好像就没什么人提起过,难道注重舒适的日产真的没有一点操控感可言吗?

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在eco节能模式下,车子的加速反应会相当拖沓,深踩也没有什么明显反应。而切换到普通模式之后,深踩油门时的反应就比大了些,但是因为CVT变速箱强调平顺的缘故,车子的动力输出还是以温顺为主。

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在车速60km/h左右过减速带时,车内也没有什么明显的颠簸感,这除了有底盘前后独悬的作用之外,座椅的沙发特效同样不容小觑,要知道日产“大沙发”的舒适性还是挺强的。

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接下来就是操控环节了,从转向性能来看,逍客的表现还是挺不错的,转向相当精准,虚位不明显,不存在指向模糊的问题。

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而在高车速过弯时,车子的侧倾也没有想象中那么大,在过那些大点的坑洼路面时,底盘的响应也能给驾驶员很强的信心,不会有那种松散的感觉。单纯的从这些表现来看,逍客的操控性还是相当不错的,起码也是主流的水准。

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六、逍客的主动刹车靠谱么?

顶配版本的逍客配备了主动刹车功能,但许多消费者都对此表示怀疑,这个功能到底靠不靠谱?但实际上,这样的功能还是相当实用的,毕竟常在市内走,总会遇到分神的时候(疆哥提醒:行车不规范,亲人两行泪)。为了验证一下这个功能的实用性,疆哥就来给大家实测一下。

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根据日产的官方信息显示,逍客的主动刹车功能能在10-80km/h时对车或人有反应,所以拿朋友的Jeep自由侠来先试试,自由侠停在逍客前方三十米左右,然后以20km/h的车速开过去。在离自由侠还有一个车位多点的距离时,车内就开始有碰撞预警提示音了,而在还剩三米左右时,制动系统介入并将车辆刹停了。看来如果前方是车辆的话,系统还是有作用的。

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那么如果前面如果是物体的话,会不会起作用呢?疆哥决定拿些纸箱模拟成墙测试一下,同样的距离,以车速20km/h的车速开过去。测试发现它对箱子没有任何反应,撞了上去。疆哥在这里就要提醒各位,千万不要因为有了电子系统就掉以轻心,还是要时刻把自己的生命财产安全牢牢地抓在自己的手里。

小结

通过围绕上面的几个问题进行测试,相信大家对改款后的逍客会有更进一步的认识。疆哥觉得,作为一款老牌的小型SUV,全新逍客的确很本分地做好了它该做的事情:从外观到内饰的运动时尚,适中的空间、兼具舒适和驾控的调教。所以为什么说日产车一直以来被评价为“没缺点也没优点”,或许看完这期节目之后,大家从逍客身上就能找到答案,毕竟均衡性,才是一款家用车最吸引人的地方,这也难怪人家闷声发大财,你说呢?

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