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中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

车域无疆 2019-09-16 11:37:53

纵观如今的发动机领域,2.0T已经成为一个新的趋势,在中型轿车领域更是如此。越来越多的中级车用上了2.0T发动机,譬如日系的天籁、皇冠,德系的迈腾、速派,美系的君越蒙迪欧,韩系的索纳塔、起亚K5等等。除了受排量税的影响外(排量越大,税交的越多),更重要的原因是2.0T相比于传统的2.5L或3.0L自吸发动机,其动力更强,油耗更有优势。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

拿曾经搭载在锐志上的2.5L和3.0L排量的V6发动机,与别克君越的2.0T四缸机作对比,可以看出相比于大排量的V6发动机,君越的2.0T的动力依旧非常的强劲。更重要的是,在动力不弱大排量发动机的情况下,2.0T四缸发动机还更省油。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

除了动力性和燃油经济性,2.0T还兼顾到了节能减排这个命题,严苛的“国六”排放标准想必大家也是知道的,大排量自吸已经不符合如今的发展潮流了,而小排量涡轮虽然可替代,但动力挖掘的上限较低,这时候起到承上启下的2.0T自然是受到追捧。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

总的来说,在动力性能,燃油经济性以及排放控制方面,2.0T都能达到一个很好的平衡。不过虽然都是2.0T,但因各家发动机技术和变速箱搭配的差异,也让它们有了高低之分。今天疆哥就拿迈腾、蒙迪欧、君越和天籁这四款代表不同主流厂商2.0T技术的车型进行对比,看看谁的技术最硬核。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

1鱼和熊掌都要,谁能做到动力性和经济性统一

从动力参数来看:天籁>君越>蒙迪欧>迈腾,你没看错,最弱的是大家本以为很强的大众迈腾,它搭载的2.0T是大众第三代EA888系列,匹配7速双离合变速箱,得益于其混合喷射等技术,它的燃油控制得不错,但动力输出相比于其它三款劣势较为明显。

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大众迈腾第三代EA8882.0T发动机

蒙迪欧搭载的2.0T是福特EcoBoost系列,匹配是比较常见的6AT变速箱,它的发动机和迈腾一样都有高低两种功率,但是它峰值扭矩和输出功率明显要强于迈腾,这归功于其发动机上的双通道和动态控制系统,可以让进气更为充分,从而增加动力的爆发。

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福特蒙迪欧EcoBoost2.0T发动机

动力虽然不错,但由于加大了进气量,燃油的喷发量也随之加大,没有好的燃油控制技术把控,再加上其搭配的6AT变速箱传动效率较低,所以蒙迪欧这款发动机在燃油经济上较差,8L的百公里油耗真心有点高。

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日产天籁VC-TURBO2.0T发动机

再来看看君越和天籁,君越采用的是通用第八代Ecotec2.0T发动机,匹配这个级别比较少见的9AT变速箱。而天籁上的2.0T VC-TURBO发动机匹配的变速箱是常见的CVT。相比于迈腾和蒙迪欧的偏科现象,君越和天籁的动力输出不仅都比它们强,而且油耗也都能控制在7L以下的范围。

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通用别克君越第八代Ecotec2.0T发动机

而它们能兼顾到二者的平衡,跟各自引以为傲的发动机黑科技是息息相关的。先说说君越的,它的发动机最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术,也称“可变缸技术”,原理简单理解就是:就是通过切换使用不同大小的凸轮,从而改变气门的升程实现变缸,共有三种模式:两缸、四缸经济以及四缸高性能模式。

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当ECU察觉到你需要高扭矩高功率时,其中的四缸高性能模就会开启,高气门升程使发动机的进气量达到最大,再配合喷油量和点火时刻的调整,发动机爆发出最强动力;而当你油门变轻缓时,它就会切换到经济模式,此时,气门升程仅打开一半,燃油经济性能提升5%。

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当你平路中低速匀速行驶或巡航的时候,两缸超经济模式就会开启,两个汽缸将停用,发动机容量减半,以实现更为省油的目的。此外,它匹配的9AT变速箱相比于蒙迪欧的6AT,有着更丰富的齿比范围,对燃油性价比的提高也有不小的作用。

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再来说说日产天籁,它兼顾动力和经济性的法宝在于其首创的可变压缩比技术。它创新采用一了套独特的多连杆连接机构,通过调整活塞行程的上止点范围,压缩比可在8:1到14:1之间自由无缝切换。

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那么可变压缩有什么好处呢?在发动机低速,涡轮没有介入的时候,压缩比调大,配合上阿特金森循环,就会更加省油;而当涡轮介入的时候,压缩比调小,避免发生爆震,配合奥拓循环还可以压榨更大的动力。

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理论上,这样的发动机可以适应各自不同的工况,最好兼顾到燃油经济性和动力性能。不过道理很多厂商都懂,但由于这种发动机结构过于复杂,可靠性不高,所以没有广泛推行,目前也只在天籁以及英菲尼迪QX50上搭载。

而且它有一个明显的缺陷,据官方的说法,实际上这款发动机经过调校也能够像君越一样,在1500rpm输出最大扭矩,但受制那台CVT变速箱,最大扭矩输出转速得去到4000rpm才能爆发。

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也就是说,虽然君越和天籁的动力都能很好地兼顾到动力性和经济性,但考虑到发动机可靠性和变速箱的搭配,实质上君越会更胜一筹。毕竟其2.0T+9AT的动力组合在昂科威、君威也有搭载,凯迪拉克以及雪佛兰车型上同样广泛应用,在稳定性和技术成熟度是有一定的保证。

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或许有人会觉得9AT有点鸡肋,一般都用不上,但其实通用这款9AT变速箱只设计了两个超速挡,齿比范围为7.6:1,并且齿比更为绵密,并没有刻意追求高速油耗,而是保证了换挡的平顺性和每一个挡位的实用性,即使是90km/h也可以让你挂上9挡。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

2“国六”大行其道,谁最硬核

当然,在动力性和经济性突出还是不够的,前面也说到了,排放控制也是衡量发动机的重要指标。而在严苛的“国六”面前,大多数厂家直接在原有动力总成下,通过调整发动机ECU改变燃烧参数等手段,来达到国六a甚至国六b标准,而这可能会导致车辆出现油耗上升、动力下降等问题。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

迈腾和蒙迪欧就是典型的例子。例如蒙迪欧的国六发动机相比于国五的,功率下降,油耗也有所上升,百公里加速时间也增加了。而迈腾的发动机虽然具体参数不变,但从其百公里加速时间和最高车速看,也是明显作出了妥协,很多人也将这种称为 “假国六”。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

而常说的“真国六”指的是发动机在设计之初就以国六排放标准研发,像日产天籁和别克君越走的就是这样的路,其中君越搭载的2.0T发动机应用最广,因为通用其实早在国六标准制定之前就已经在研发国六B的发动机了,其第八代Ecotec发动机系列就囊括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

而相比于那些通过更换三元催化等手段来达到国六的发动机,君越这款发动机在技术上显得更加硬核,其中最值得一提的就是行业领先的 35MPa高压直喷系统,目前大众、福特、日产的2.0T发动机,普遍采用的是20Mpa技术,相比于它们拥有更好的燃油雾化效果,并能降低微小颗粒排放数量和质量以满足国6b。

中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

3写在最后

出色的动力性能、良好的燃油经济性以及优秀的排放控制,再加上一台好的变速箱搭配和稳定的可靠性,这样的2.0T发动机其实才是真正的趋势。

疆哥上面提到的这四款发动机,总的来说吧,迈腾和蒙迪欧都比较偏科,动力性和燃油性没有做到很好的统一;而天籁性能强,但可靠性有待考察,变速箱也亟需换代升级。至于别克君越则不偏不倚,无论是从动力性能、还是燃油经济性以及可靠性来说,实力最为均衡。那么究竟谁才是2.0T真正的“一哥”呢?相信看完上面的介绍,大家已经有属于自己的答案了。

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