经过5年转型，奇瑞今年迎来了新的转机，随着艾瑞泽5、瑞虎7两款新车型的相继上市，整体销量开始回暖，创下近6年来历史新高。奇瑞发生了哪些改变，为何再获市场青睐？接下来它会沿着预设的轨道继续大步向前吗？
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
转型期的阵痛与持久，让奇瑞过去5年的发展受到不少诟病与争议。
2010年，奇瑞汽车正值发展巅峰，位列自主品牌销量冠军，被业内钦点为中国自主品牌发展“旗手”，各方看好，荣誉不断，意气风发。但创始人兼董事长、总经理尹同跃以一句“即使跌出销量前十，也要革自己的命”豪言壮语，开启了艰难的转型之路。
这个一手缔结奇瑞的人，内心明白，国内汽车企业借力市场培育期谋求红利的时代即将结束。如再不提升品牌力和产品品质，仅依靠低价低质、简单粗放的造车模式肯定不行。
尹同跃很快明确转型方向，提出“建体系、提品质、做品牌”的战略目标。最好的时候求变，奇瑞这条路确实走得不易。但是从今年的市场表现来看，宣布全面进入2.0时代的奇瑞总算没有辜负曾经的破釜沉舟，正在回归中国的主流品牌。
最新数据显示，奇瑞汽车10月销量达76385辆，同比增长58.4%，创下近6年来历史新高。奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌市场协同效应明显，均实现大幅增长。其中，奇瑞品牌销量50780辆，同比增长38.7%；观致销量2610辆，同比增长86.7%；捷豹路虎销量6323辆，同比增长231.4%。
其中，年初上市的2.0时代技术标准下首款车型艾瑞泽5再创单月销量新高，实现销量14,833辆；上市首月订单突破2万辆；基于全新平台T1X打造首款SUV瑞虎7上市首月订单随即突破2万辆。
体系建设初步成型
2016年是奇瑞进入2.0时代的开局之年。尹同跃表示：“在这一阶段，奇瑞的产品要达到中国品牌领先的位置，不仅是技术领先，更是营销、服务、品牌等全方位的领先。”
领先的优势主要聚焦体系。这也是奇瑞转型以来一直在做的事情。
今年4月在北京车展前夕“奇瑞之夜”亮相的上海奇瑞研发中心（CTCS）被称作是新时期发展的“火车头”，与奇瑞研究总院共同构成2.0时代体系建设的核心，形成奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌间流程体系、人员、信息等方面的互通的协同化发展研发战略格局。骨干成员集结了不少来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的资深专业人才，其中领头人白雷蒙，曾任通用汽车泛亚技术中心总经理。
在全新技术支持和研发体系下，奇瑞全面进入2.0战略时代，布局首轮产品线。在轿车和SUV市场分别推出代表车型艾瑞泽5和瑞虎7，两款产品上市后，口碑与销量双获好评。艾瑞泽5连续5个月销量过万，故障率也突破自主品牌的新高度——3个月内千车故障率仅25辆；瑞虎7更是不甘落后，首月订单破2万，预示着奇瑞即将进入“强产品力时代”。
与之相应地，奇瑞的营销战略也有所调整。销售公司总经理高新华表示：“2.0时代的营销将以客户满意为核心，通过服务升级、渠道下沉、大数据收集等方式，找到真正的奇瑞潜在用户，并通过口碑营销的方式提升奇瑞品牌力。”
车主日渐成为奇瑞营销活动的主角。新瑞虎3的上市发布会就全权交给了粉丝策划，一个野营大趴既能让用户直观体验车子的性能，又体现了奇瑞年轻化的营销方向。
同时奇瑞也延续着以往务实的风格，在大本营芜湖，以直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”实验，现场还原“三车连环追尾”事故，传递除了自身对瑞虎7产品质量的信心。
在转型的路上，奇瑞的野心向来都是从技术的角度出发。花重金投入研发，以此带动造车整个产业链的体系构建和技术升级，包括设计、产品、研发、制造、营销等方面。但相比于合资品牌的成熟完整、严谨有序的造车体系，我们也要承认，奇瑞所谓的体系还处在很稚嫩的阶段。
重塑形象道阻且
不过在奇瑞转型的5年，中国汽车产业的发展格局早已不同往日，后来者传祺、长城、比亚迪、吉利等都凭借着各自不同的方式，在自主品牌发展中获得了一席之地。
这对于刚刚步入正轨的奇瑞来说，都将是不小的挑战。在忧心已久的“质”的问题初步解决后，瑞想要在2.0时代突出重围，重拾曾经的辉煌，接下来的首要最关键点无疑是完成量的突破。
这也就意味着，品牌形象的提升任重道远。曾几何时，“奇瑞奇瑞，修车排队”，成为不少人对汽车品质的一种吐槽。初始时廉价低质的市场打法，为奇瑞带来销量、利润等荣耀的同时，也为其后续发展造成了难以跨越的痛。
以观致为例，我们能够明显感受到奇瑞品牌向上突围的尴尬。定位中高端市场的观致，自推出两年多来，在圈内获得大量好评，但在市场用户端的反应始终不见起色，月销量基本在千辆左右。
不过改变消费者印象，重新获取信任，并不是一朝一夕能够实现的。以打造“中国领先的汽车企业”为目标的奇瑞必须要用时间来弥补曾经的旧账。
但这个期限是多久，我们无从得知。但对奇瑞来说，眼下的不仅要聚焦提升品牌形象和影响力，更要面临新能源汽车、智能互联汽车的兴起带来的挑战。
电动化、智能化正在拉长传统汽车的战线，无形当中会使有限的企业资源分散。而集中精力解决历史遗留问题的奇瑞，目前致力于转型升级，在新能源和智能互联汽车上显得过于低调。智能互联担当的凯翼已从“大奇瑞”剥离；新能源汽车方面也是“起了大早却赶了个晚集”，很早涉入但是却没有搭上第一回合期高速增长的大船。
这些因素都有可能是今后发展的掣肘。奇瑞能否在完成战略转型后，依靠现有优势真正完成逆袭，将是一个不小的考验。(《汽车人》记者/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
